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官方全面解答航空貨運運價的計算方式！
- 發布時間：2018-05-26
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我們大家都想知航天空貨運價格計費是怎么運算的，我也是從網上查到然后發到這里的，請大家只做為參考如要具體事宜請聯系我們的業務我們的電話是【4001-691-791】
航空貨運價格計費規則：
1、貨物重量按毛重計算。計算單位為公斤。重量不足1公斤，按1公斤算，超過1公斤 的尾數四舍五入。
2、非寬體飛機裝載的每件貨物重量一般不超過80公斤,體積一般不超過40x60x100厘米,寬體飛機裝載每件貨物重量一般不超過250公斤. 體積一般不超過250x200x160厘米 ,超過以上重量和體積的貨物，由航空公司依據具體條件確定可否收運。
3、每件貨物的長、寬 、高之和不得少于40厘米．
4、每公斤的體積超過6000立方厘米的貨物按輕泡貨物計重。輕泡貨物以每6000立方厘米, 折合1公斤計量（1立方=167公斤）。
5、市區派送費60元/票，100KG以上0.8元/KG，遠郊另議
還有一種說法：
一、 所托運貨物的體積不小于5x10x20cm，不大于40x60x100cm,重量不超過 80kg,超過以上限制須經川航同意方可托運，并按規定收取超大、超重費用
二、 根據民航總局有關規定每單貨物最低運費為30元人民幣
三、 貨物包裝符合民航航空貨運有關要求
四、 貴重物品請如實申報，無聲明價值的貨物如有丟失按民航有關規定處理
五、 為了您的貨物在運輸中的安全，請您參加貨物運輸保險
六、 量大貨物運輸，請提前與我公司聯系并訂艙。
保險條款：
一、責任范圍
本保險分為航空運輸險和航空運輸一切險二種。被保險貨物遭受損失時，本保險按保險單上訂明承保險別的條款負賠償責任。
?。ㄒ唬┖娇者\輸險
本保險負責賠償：
1.被保險貨物在運輸途中遭受雷電、火災、爆炸或由于飛機遭受惡劣氣候或其它危難事故而被拋棄，或由于飛機遭碰撞、傾復、墜落或失蹤意外事故所造成全部或部分損失。
2.被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救，防止或減少貨損的措施而支付合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。
?。ǘ┖娇者\輸一切險
除包括上列航空運輸險責任外，本保險還負責被保險貨物由于外來原因所致的全部或部分損一、責任范圍
本保險分為航空運輸險和航空運輸一切險二種。被保險貨物遭受損失時，本保險按保險單上訂明承保險別的條款負賠償責任。
?。ㄒ唬┖娇者\輸險
本保險負責賠償：
1.被保險貨物在運輸途中遭受雷電、火災、爆炸或由于飛機遭受惡劣氣候或其它危難事故而被拋棄，或由于飛機遭碰撞、傾復、墜落或失蹤意外事故所造成全部或部分損失。
2.被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救，防止或減少貨損的措施而支付合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。
?。ǘ┖娇者\輸一切險
除包括上列航空運輸險責任外，本保險還負責被保險貨物由于外來原因所致的全部或部分損。
國內航空貨運收費的規定：
一、國內航空貨物運價使用規則
1．直達貨物運價優先于分段相加組成的運價。
2．指定商品運價優先于等級貨物運價和普通貨物運價。
3．等級貨物運價優先于普通貨物運價。
二、國內航空貨物運計費規則
1．貨物運費計費以“元”為單位，元以下四舍五入。
2．最低運費，按重量計得的運費與最低費相比取其高者。
3．按實際重量計得的運費與按較高重量分界點運價計得的運費比較取其低者。
4．分段相加組成運價時，不考慮實際運輸路線，不同運價組成點組成的運價相比取其低者。
三、國內航空郵件運費
普通郵件運費按照普通貨物基礎運價計收；特快專遞郵件運費按照普通貨物基礎運價的150％計收。
1.成本定向型訂價方法(Cost-oriented Pricing)：它主要依據航運企業的成本來制定運價或租金費率。按此法制定的運費率或租金費率，保證企業能補償所支出的全部費用，收回所有投入的資金并取得合理的利潤;而且也因計算簡單又較為公平易為航運貨主或承租人所接受;又有利于促進各航運企業力圖通過降低成本，改進服務質量等正當途徑去開展彼此間的競爭。
成本定向型訂價方法的關鍵，顯然是準確計算運輸總成本及總運量，然后求出單位運輸成本，再在單位成本的基礎上增加一定比例的利潤，最后就可以得出運費率或租金費率。
船舶運輸總成本的構成，因船舶類型的不同，航行區域的不同而略有差異。如集裝箱船及滾裝船等船舶，除船舶所具有的總成本構成項目外，還應包括箱子費(包括箱子折舊費、租箱費、堆存費、修理費等);地方內河運輸船舶還應有養河費;有封凍期的航運企業的船舶還應有臥冬費等。
船舶所有人自己經營的船舶及由他人經營的出租船，其總成本的構成亦不同。后者不包括由燃油料費用及 港口 使費所構成的可變費用。因為期租船的這些費用均由承租人自己負責，而出租船舶的船東只負責船舶的固定費用。按此制定的最低租金費率，國際航運界稱為Hire BaBase(H/B)國內常譯為租金基價或費用基準。其確切的含義是指一艘期租船在一個月內第一載重噸的平均固定費用，亦即船東出租船舶時應掌握的最低租金費率(元/噸)。此時，還未考慮一定的利潤比例其表達式見式(2-4)。式中的K固為船舶每營運天固定運費用(元/天)。光租船的固定費用中且不包括船員工資及附加費等費用。
H/B=K固/DW×30 (元/噸) (2-4)
按成本定向型制汀的運價或租金，在計劃經濟時代被認為是最合理的訂價方法.然而它不符臺市場經濟條件下的實際運作情況;而且在計算各項費用時，通常僅憑過去和現在的統計數據，難以反映將來的成本狀況;在決定合理的利潤比例時也難以掌握合理標準，缺少足夠的依據。
2.需求定向型訂價方法(Demand-oricnted Pricing)：它主要依據貨主或船舶承租人對航運經營者或船舶所有人的需求來制定運價或租金費率。應當指出：此處所指的需求.既指航運需求與航運供給的平衡程度.也包含貨主對航運經營者或船舶所有人的服務質量要求。
前已多次指出在市場經濟條件下。航運供需量是否平衡及其平衡程度.是決定運價或祖金的關鍵因素。當需大于供時，運價或租金必定上升，反之，運價或阻金必定趨跌。同樣，在市場經濟條件下，運輸速度的快慢，運輸節奏的均衡性及頻率的大小;運輸服務質量及服務態度的好壞將決定貨主的貨物銷售機會和銷售價格。在途資金的占用及缺貨成本等。因此，貨主對航運的需求既期望有低廉的運價更希望能得到快速服務、頻繁服務、規則服務、方便服務。此類服務質量高同樣可以使運價或租金訂得高些，否則，此類服務質量差就會大大減少貨主的光顧，運價或租金必定趨勢跌。甚至趨跌也無人問津。
需求定向型訂價方法一般是在運輸未進行之前，在航運企業進行市場調研階段，通過廣收信息、資料，搞清貨主對航運部門的要求及對運價水平的反映的同時.逐步形成船貨雙方都愿接受的運價或租金的水平。基本上根據定性分析的結論作為訂價的依據。但是，也同時參考貨主的貨物銷售價格與貨物自身價值的關系。顯然，貨物自身價值的高低能反映貨物本身對運價的負擔能力，所以，通常是低值貨物應是低運價，高值貨物是高運價。然而，若銷售價格看好。則運價亦可以適當上揚，否則運價就不能過份地接近貨物的銷售價格。
3.競爭定向型訂價方法(Competition-oriented Pricing)：它主要依據競爭對手的運價水平來確定自身的運價或租金的水平。
前已述及，不定期船市場是一個競爭較為激烈的航運市場。航運企業往往依據自己在市場中的實力來制定自己的運價或租金水平。通過調整運價或租金水平參與競爭。
競爭定向型訂價方法，一般有如下三種類型。第一種類型是自己所訂的運價或租金水平與競爭對手所訂的水平完全一致，這種情況往往是眾多的部分者出于防止激烈的競爭造成彼此的經濟損失，通過協定達成默契或妥協，同時又為了壟斷市場，排斥它人進入市場，所采取的一種策略。第二種類型是比競爭對手所訂的運價或租金水平略高一些，但是由于航運企業之間的運輸產品沒有什么太大的差異。因此除非在運輸服務質量方面有更為吸引人的"絕招"，否則一廂情愿地將運價或租金的水平訂得略高于競爭對手.則是很難為貨主所接受的。第三種類型是比競爭對手所訂運價或租金水平要低一點。這有兩種可能：一是該航運企業經濟實力十分雄厚，他企圖通過降價打敗所有競爭對手.獨家壟斷整個市場，以圖日后再以霸主地位操縱市場、提高運價以獲暴利;二是自己地位十分弱.且多數處于創業階段，他們以低價吸引貨主，通過邁步建立信譽、擴大影響，以圖日后躋身于強者之列。
一）計費重量：航空公司規定，在貨物體積小，重量大時，按實際重量計算；在貨物體積大，重量小時，按體積計算。在集中托運時，一批貨物由幾件不同的貨物
組成，有輕泡貨也有重貨。其計費重量則采用整批貨物的總毛重或總的體積重量，按兩者之中較高的一個計算。 （二）航空公司運價和費用的種類
1、運價（RATES）：承運人為運輸貨物對規定的重量單位（或體積）收取的費用稱為運價。運價指機場與機場間的（AIRPORT TO AIRPORT）空中費用，不包括承運人，代理人或機場收取的其他費用。
2、運費（TRANSPORTATION CHARGES）：根據適用運價計得的發貨人或收貨人應當支付的每批貨物的運輸費用稱為運費。
3、航空公司按國際航空運輸協會所制定的三個區劃費率收取國際航空運費。一區主要指南北美洲，格陵蘭等；二區主要指歐洲，非洲，伊朗等；三區主要指亞洲，澳大利亞。
4、主要的航空貨物運價有四類：
?。?）一般貨物運價（GENERAL CARGO RATE“GCR”）；
（2）特種貨物運價或指定商品運價（SPECIAL CARGO RATE；SPECIFIC COMMODITY RATE“SCR”）；
?。?）貨物的等級運價（CLASS RATE“CCR”）；
（4）集裝箱貨物運價（UNITIZED CONSIGNMENTS RATE“UCR”）
?。ㄈ┢鸫a運費：是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費，不論貨物的重量或體積大小，在兩點之間運輸一批貨物應收取的最低金額。不同地區有不同的起碼運費。
?。ㄋ模┯嘘P運價的其他規定：各種不同的航空運價和費用都有下列共同點：1、運價是指從一機場到另一機場。而且只適用于單一方向。2、不包括其他額外費
用。如提貨，報關，接交和倉儲費用等。3、運價通常使用當地貨幣公布。4、運價一般以公斤或磅為計算單位。5、航空運單中的運價是按出具運單之日所適用的
航空貨運具有時間快、安全性高的優點，經常會被用來運輸一些緊急、貴重的物品。但是由于它的運價高，仍然只被少部分的人群所使用。很多出口商之前對航空運價并不是非常了解，因此等到需要運輸的時候，才會想起詢問具體的運價。那么航空貨運運價具體是多少呢?這還要看具體的類別，下面我們就一起來詳細了解一下。
航空貨運的運價一般是如何計算的？
航空貨運運價種類一：特種貨物運價
特種貨物運價一般是由參加國際航空運輸協會的一些航空公司向協會提出申請，然后經過批準后對特定的貨物，在特定航線上給予的一種特別優惠的價格。一般來說，特種貨物運價的使用，是為了促進出口商充分利用航空公司的運輸能力，從而提高運輸效率。
航空貨運運價種類二：等級貨物運價
等級貨物運價是在普通貨物運價的基礎上增加或者減少一定百分比的形式構成的。這種航空貨運運價的增加或者減少規則公布在《空運費率規則》(TACT RULES)中，在實際的操作過程中，這個運價的使用還必須配合著《空運費率規則》中的其他的條款一起使用。
在表現上，如果這個航空貨運運價是減少的，那么用“R”來表示，其中R代表了Reduced classrate，而如果是增加或者其他，則用“S”來表示，S代表了Surcharged Class rate。
航空貨運運價種類三：普通貨物運價
普通貨物運價是指除了以上兩種運價以外的適合于普通貨物運輸使用的一種航空貨運運價。這種運價根據貨物重量的差別，具體可以分成若干個重量等級分界點運價，比如說，“N”表示標準普通貨物運價(Normal general cargo rate)，這種運價一般是指45kg以下的普通貨物運價。在計算運價的時候，要特別注意，如果運價是通過使用貨物的計費重量和其適用的普通貨物運價計算而得的，就不能低于運價資料上公布的航空運費的最低收費標準。
以上就是航空貨運運價分類介紹，在使用航空貨運來完成貨物的出口活動的時候，究竟要付多少錢，就是從這里計算出來的。因此，出口商如果能夠對這些情況加以了解，那么在貨物出口的過程中出現問題的可能性就會大大降低，出口商的國際貨物運輸流程也就能夠得到有效的保證。
運價。
