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空運(yùn)貨物名稱如實(shí)申報(bào)的重要性
- 發(fā)布時(shí)間：2019-08-30
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8月27日下午四點(diǎn)左右，首都國際機(jī)場(chǎng)一架從北京飛往冬季的CA183航班在旅客登機(jī)過程中貨倉起火冒煙，根據(jù)這次北京首都機(jī)場(chǎng)國航飛機(jī)的貨倉著火事件，機(jī)場(chǎng)安檢人員針對(duì)空運(yùn)貨物安檢都很仔細(xì)，為了避免不必要的麻煩，在安排貨物空運(yùn)時(shí)對(duì)于貨物的品名一定要如實(shí)申報(bào)。如實(shí)上報(bào)貨物名稱對(duì)于空運(yùn)是必要的，不要隱瞞，也是對(duì)大家負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。
空運(yùn)貨物真實(shí)品名申報(bào)的重要性
1、航空貨運(yùn)需求與能力的特點(diǎn)與矛盾
一是危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸需求成增漲趨勢(shì)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，各類新型電子、化工產(chǎn)品大量涌現(xiàn)，這些新產(chǎn)品對(duì)于國際性、快速度的運(yùn)輸需求，恰恰符合空運(yùn)的特點(diǎn)。在航空貨運(yùn)代理圈內(nèi)，一些急于運(yùn)出的貨物往往會(huì)接受很高的運(yùn)價(jià)。在這種情況下，一些代理人及航空公司、機(jī)場(chǎng)員工可能為了利益放棄了安全的底線；同時(shí)，部分航空公司、空運(yùn)從業(yè)者的危險(xiǎn)品知識(shí)和技能不足，客觀上加大了收運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，使一些有意或無意中被謊報(bào)、瞞報(bào)的危險(xiǎn)品處于了盲運(yùn)的狀態(tài)；
二是航空貨運(yùn)方式帶來的必要風(fēng)險(xiǎn)。在民航貨運(yùn)業(yè)很長(zhǎng)的發(fā)展期中，客機(jī)腹艙和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸一直是主要運(yùn)輸方式。但是，隨著快遞業(yè)的迅猛發(fā)展和全貨機(jī)的服役，在危險(xiǎn)品運(yùn)輸方面，全貨機(jī)超越了客機(jī)腹艙，同時(shí)卡車航班、空陸聯(lián)運(yùn)、中轉(zhuǎn)集運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)模式不斷出現(xiàn)。在某些地方，全貨機(jī)運(yùn)輸?shù)呢涏]物品在收運(yùn)、安檢、裝卸等環(huán)節(jié)上疏忽，同時(shí)多式聯(lián)運(yùn)模式帶來了不同運(yùn)輸方式對(duì)危險(xiǎn)性承受能力差異的問題；
三是空運(yùn)貨物的類型變得更為復(fù)雜化。以前的空運(yùn)貨物大多品種單一、包裝一致、性質(zhì)簡(jiǎn)單，對(duì)于收運(yùn)和安檢的壓力較小。隨著快遞貨物和航空郵件超越普通貨物成為重要來源，品種復(fù)雜、包裝不一、性質(zhì)不明的貨郵給收運(yùn)和安檢帶來了很大的壓力。
2、含鋰電池類貨物的空運(yùn)
2015年5月29日，航司下發(fā)了《危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸違規(guī)行為舉報(bào)管理辦法》。僅僅一個(gè)月后，民航局又下發(fā)了《關(guān)于幾起旅客攜帶充電寶自燃事件的通報(bào)》。依據(jù)運(yùn)輸司發(fā)布的《2014年危險(xiǎn)品航空運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)告》，全國各機(jī)場(chǎng)危險(xiǎn)品吞吐量的近90%是鋰電池，而以隨身攜帶行李方式被旅客帶上飛機(jī)的鋰電池更是無法計(jì)數(shù)。小小的鋰電池，正在成為令全行業(yè)又愛又恨的大問題。
一方面，含鋰電池類貨物航空貨運(yùn)的需求巨大。中國已經(jīng)成為了全球最大的鋰電池生產(chǎn)國和使用國，從生產(chǎn)商到客戶端之間的運(yùn)輸需求非常巨大，經(jīng)濟(jì)效益自不必言；另一方面，個(gè)別代理方利用DGR規(guī)則的PI965-Ⅱ規(guī)定，大量使用非UN的小包裝對(duì)鋰電池進(jìn)行非標(biāo)準(zhǔn)包裝，且不填寫危險(xiǎn)品申報(bào)單。危險(xiǎn)品鑒定機(jī)構(gòu)、貨運(yùn)部門、貨運(yùn)代理人都應(yīng)高度重視鋰電池的危險(xiǎn)性，從檢驗(yàn)、測(cè)試、收運(yùn)、包裝、標(biāo)記、標(biāo)簽、倉儲(chǔ)、裝卸等環(huán)節(jié)上把住關(guān)口。而官方亦應(yīng)以典型事件為案例，查處和通報(bào)違反新276部（《中國民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定》）的代理人和航空貨運(yùn)部門，望各位引以為戒。
【科普：飛機(jī)遇火怎么辦？】
去年6月份，漢莎航空一架A340被燒穿了一個(gè)大洞。當(dāng)時(shí)很多人也在后臺(tái)問小編飛機(jī)能抗住多大的火災(zāi)。其實(shí)，這個(gè)問題還真不好回答。由于火災(zāi)的情況真的太多了，不同情況火災(zāi)建議的處理措施也不同，即便讓航空制造商自己回答，也很難理出一個(gè)明細(xì)來。
不過，我們也可以挑幾個(gè)方面說說。
現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)中，一個(gè)很重要的步驟就是飛機(jī)防火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。雖然說，像漢莎航空這種在地面就著了的沒法避免（找消防吧）。但是，防火系統(tǒng)起碼可以保證飛機(jī)在高空失火的情況更少出現(xiàn)。
從名字上也可以看出，防火系統(tǒng)更注重于“防”字。實(shí)際上，飛機(jī)上也有滅火系統(tǒng)，但其屬于防火系統(tǒng)的一個(gè)子類，真正燃起大火，光靠滅火系統(tǒng)起到的作用畢竟有限。
簡(jiǎn)單來講，防火系統(tǒng)主要分為探測(cè)、滅火、報(bào)警等主要模塊。其中探測(cè)模塊也是我們?nèi)粘Ｗ畛Ｒ姷降摹?/span>
一個(gè)常見的飛機(jī)防火系統(tǒng)框圖（《現(xiàn)代民用飛機(jī)防火系統(tǒng)研究》胡煌華 袁征2004）
一個(gè)常見的飛機(jī)防火系統(tǒng)框圖（《現(xiàn)代民用飛機(jī)防火系統(tǒng)研究》胡煌華 袁征2004）
對(duì)于飛機(jī)來說，探測(cè)系統(tǒng)并非像大家想象的這么簡(jiǎn)單。除了煙霧探測(cè)還會(huì)有火警、過熱等多種探測(cè)儀器，分布在飛機(jī)的各個(gè)重要部位。
只不過，由于煙霧是火災(zāi)的“預(yù)報(bào)”，再加上不少老煙槍喜歡偷偷在飛機(jī)上吸煙，所以煙霧報(bào)警設(shè)備對(duì)大眾來講更為“出名”一點(diǎn)。
這些報(bào)警器的作用，是盡早的提醒機(jī)組發(fā)現(xiàn)火災(zāi)隱患，并及時(shí)作出預(yù)防措施。比如關(guān)閉過熱的設(shè)備，或者找到那個(gè)在廁所吸煙的人。而機(jī)組也可以根據(jù)報(bào)警情況選擇及時(shí)返航、備降。
一旦火情出現(xiàn)，機(jī)組除了操控飛機(jī)返航備降外，滅火系統(tǒng)也會(huì)起到一定延緩火勢(shì)的操作。不過，滅火系統(tǒng)只在少數(shù)區(qū)域有配備，比如貨倉和發(fā)動(dòng)機(jī)。
一般對(duì)機(jī)上設(shè)備起火來說，常見的操作是哪里著火關(guān)哪里，比如發(fā)動(dòng)機(jī)起火，就需要執(zhí)行斷油和滅火劑釋放操作。
而貨倉著火，一般的處理是釋壓降低氧含量，同時(shí)釋放滅火劑。這樣可以使得易燃物沒辦法有足夠的燃燒條件，從而阻止火災(zāi)的發(fā)生或繼續(xù)蔓延。
這里的滅火劑一般是氮?dú)饣蛘啕u代烴等能隔絕燃燒的物質(zhì)。
給飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)用的特殊“滅火瓶”
不過，如果客艙也在空中起火就比較難處理了，一般還是靠人力按照培訓(xùn)操作處理。
例如我們看到的鋰電池起火，往往就是空乘用適當(dāng)?shù)臏缁鹌骰蛞后w撲滅。（鋰電池火災(zāi)一般不能用水撲滅，但民航在特殊情況下允許，具體可見文尾列出的往期文章）。
此前也發(fā)生過在飛機(jī)上使用汽油點(diǎn)燃簾布的事件，最終還是用機(jī)上的滅火瓶人工撲滅。這里也有一個(gè)例外，廁所的廢紙簍往往是有滅火劑釋放設(shè)施的，這也是為了防止有人往紙簍里丟易燃物導(dǎo)致火災(zāi)。
