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機場航空貨運|急件空運__高效、快捷、安全即日達
- 發布時間：2019-09-11
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航空貨運由于采用航空運輸包裝管理方式，貨物在途時間短，周轉速度快，企業存貨可以相應的減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出，另一方面企業倉 儲費用也可以降低。又由于航空貨物運輸安全、準確，貨損、貨差少，保險費用較低。與其他運輸方式相比，航空貨運的包裝簡單，包裝成本減少。這些都構成企業隱性成本的下降，收益的增加。 當然，航空物流快遞也有自己的局限性，主要表現在航空貨運的運輸 費用較其他運輸方式更高，不適合低價值貨物;航空運載工具——飛機的艙容有限，對大件貨物或大批量貨物的運輸有一定的限制;飛機飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。但總的來講，隨著新興技術得到更為廣泛的應用，產品更趨向薄、輕、短、小、高價值，管理者更重視運輸的及時性、可靠性，相信航空貨運航空物流快遞行業將會有更大的發展前景。
機場航空貨運急件空運主要表現在：
（1）速度更快。航空貨運當天件自誕生之日起就強調快速的服務，速度又被稱為整個行業生存之本，大部分機場都是當天到達，偏遠機場次日到達，這樣的傳送速度無論是傳統的快遞業還是郵政運輸都是很難達到的。
2、更加安全、可靠。因為在航空貨運形式下，航空快件運送自始至終是在同一公司內部完成，各分公司操作規程相同，服務標準也基本相同，而且同一公司內部信息交流更加方便，對客戶的高價值易破損貨物的保護也會更加妥帖，所以運輸的安全性可靠性也更好。與此相反，郵政運輸因為都牽扯不止一位經營者，各方服務水平參差不齊，所以較容易出現貨損貨差的現象。
3、更方便。確切的說航空貨運不止涉及航空運輸一種運輸形式，它更象是陸空聯運，通過將服務由機場延伸至客戶的倉庫、辦公桌，航空件真正實現了門到門服務，方便了客戶。此外航空件特有的全球性電腦跟蹤查詢系統也為有特殊需求的客戶帶來了極大的便利。
廣州機場航空貨運小編為您帶來航空貨運資訊：
經濟推動航空貨運市場逐漸回溫
中國航空貨運市場變局：中西部地區核心城市市場份額明顯提升中國航空貨運市場仍處于緩慢復蘇階段，受到跨境電商特別是零售業務的快速發展影響以及高鐵的沖擊，航空貨運發展的動能在國際。未來，高端快遞是航空貨運發展的主角，因此我國航空物流業發展正迎來重要機遇期，我對此抱有較為樂觀的判斷。”
中國民航科學技術研究員副研究員、高級統計師葛金梅在第十五屆中國航空貨運高峰會議上作出以下判斷。
葛金梅現任職于中國民用航空局直屬的中國民航科學技術研究院民航發展規劃研究院，曾在民航局發展計劃司統計處幫助工作，參與民航綜合統計系統建設，曾作為主要完成人參與多項省部級項目。
葛金梅認為，從目前我國貨運總體增長情況來看，我國航空貨運市場表現略遜于去年，增長率仍領跑全球。具體而言，2018年1-9月，我國貨郵運輸量為541.6萬噸，同比增長6%，但較去年同期的增長率下降0.4個百分點；貨郵周轉量192.2億噸公里，同比增長9.2%，但較去年同期的增長率下降了0.8個百分點；正班載運率為73.3%，較去年同期下降了0.1個百分點。其中，從貨郵周轉量來看，2018年1-8月，全球同比增長率僅為5.9%，其中亞太地區的增長率為8.3%。中國市場的增長率領跑全球。在貨運航線結構方面，國際航空貨運市場增長總體快于國內市場，今年前9個月，國內市場處于較為平穩的情況，貨運增速和去年相比差別不大，有0.4個百分點的提升；國際市場則沒有去年強勁，處于逐步恢復增長的階段；中國港澳臺地區市場則從去年開始到現在持續低迷。
需要注意的是，中國國際航線貨運的比重遠高于客運，而且中國國際航線的貨運比重在不斷提升，2000年到2018年的前9月，從58%逐漸提升到71.2%。在貨郵吞吐量地區結構方面，我國中西部地區的增長明顯快于東部地區。其中，在電子商務的快速發展與愈演愈烈的產業轉移的共同作用下，航空貨運市場熱點逐漸西移，中西部地區航空樞紐快速崛起。東北地區是唯一貨郵增速持續回落的地區。不過，貨運市場集中度則略有下降。
長期以來，我國航空貨運市場高度集中化，主要集中在東部大型樞紐機場，且貨運的集中度高于客運。今年前9個月，旅客吞吐量前33位的機場占據了80%的旅客吞吐量，而前15位的機場則占據了80%的貨郵吞吐量。這個數據和去年相比有所增加，去年客運方面為前30位機場，貨運方面為前14位機場。由此可以看出，貨運集中度略有下降，但整體而言，貨運仍集中在東部大型樞紐機場。但是，從區域的整體情況來看，二線城市的比重則在不斷提升。隨著近年來市場集中度的不斷下降，中西部地區的鄭州、武漢、重慶、西安、成都等二線城市正在成為新的市場焦點。
