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航空貨運增長趨勢變化和哪些因素有關(guān)？
- 發(fā)布時間：2020-01-04
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隨著現(xiàn)在人們生活水平的不斷提高,人們對各種物質(zhì)的要求也就越來越高,比如一些新鮮的蔬果就會選擇空運的方式,來保證蔬果的新鮮,現(xiàn)在航空貨運在外面的生活中得到了非常廣泛的使用,那么大家知道航空貨運在近幾年來會有怎樣的增長趨勢嗎?下面我們就一起來看看.
航空貨運增長趨勢可能跟以下三個因素有關(guān)系；
航空貨運增勢受多重因素影響,包括消費者信心高漲、全球投資周期回暖、國際電子商務(wù)不斷發(fā)展.但以下三個方面仍對貨運需求帶來不利影響:
1、制造業(yè)出口訂單減少.確切的說,歐洲、中國、日本和韓國的出口訂單最近數(shù)月出現(xiàn)減少.
2、全球貿(mào)易量最大的亞洲和歐洲地區(qū)制造商表示,供應(yīng)商交貨時間延長,對以速度取勝的航空貨運需求減少.
3、近期貿(mào)易緊張局勢升級對全球貿(mào)易帶來一定風(fēng)險.
據(jù)了解,2018年8月份,除非洲以外,其他各地區(qū)航空公司貨運需求均實現(xiàn)同比增長.各地區(qū)運力增長均超過需求增長.2018年8月份貨運需求與去年同期相比增長1.6%.環(huán)比保持增長,但同比去年增勢大幅放緩.出口國,尤其是日本和中國的制造業(yè)疲軟對貨運需求帶來不利影響.
作為全球航空貨運量最大的區(qū)域,亞太地區(qū)航空貨運量超過全球航空貨運總量的三分之一,但貿(mào)易保護(hù)主義為該地區(qū)帶來的風(fēng)險居高不下.運力增長3.4%.2018年8月份貨運量同比增長2.8%.運力增長3.2%.近期,美國經(jīng)濟(jì)走強(qiáng)以及跨大西洋貿(mào)易穩(wěn)健有助于提振航空貨運需求,美國航空公司因此獲益.
2018年8月份貨運需求增速最快,同比去年增長3.7%.盡管歐洲(尤其是德國)制造業(yè)出口訂單減少,但過去六個月,國際航空貨運需求以8%的年均增長率保持上升態(tài)勢.
跨大西洋市場強(qiáng)勢增長,歐洲和亞洲航線需求回彈均推動貨運需求增長.運力同比增長5.2%.2018年8月份貨運量同比增長2.2%.環(huán)比上月水平(5.4%),需求增勢明顯放緩.受往返歐洲和亞洲貿(mào)易回暖的提振,該地區(qū)國際貨運需求以6%的年均增長率保持上升態(tài)勢.運力同比增長7.9%.
2018年8月份貨運需求與去年同期相比增長1.6%,運力增長5.3%.今年以來,該地區(qū)一些較小市場的國際貨運量呈現(xiàn)強(qiáng)勁增勢.然而,過去18個月需求大幅增長的勢頭業(yè)已結(jié)束.2018年8月份貨運需求與去年同期相比下降7.1%.這是六個月以來,需求第五次出現(xiàn)下降.
運力同比增長6.0%.需求在2017年末達(dá)到峰值后,經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后的國際貨運量在近幾個月雖停止下滑,但仍比2017年11月份的峰值水平低8%.所有往返非洲主要市場的需求依舊疲軟.
2019年6月2日,國際航空運輸協(xié)會(IATA,簡稱"國際航協(xié)")在韓國首爾舉行的第75屆年會期間宣布其大幅下調(diào)2019年全球航空運輸業(yè)凈利潤預(yù)測至280億美元,遠(yuǎn)低于2018年12月曾預(yù)測的355億美元.全球貿(mào)易環(huán)境的惡化也是導(dǎo)致航空運輸業(yè)市場情況變差的主要催化劑之一.其中,貨運需求和收益全面放緩帶來的負(fù)面效應(yīng)值得關(guān)注.
對此,國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生(Alexandre de Juniac)向參會代表和媒體表示:"盡管今年將是航空業(yè)連續(xù)盈利的第10年,但利潤率正遭受勞動力、燃油和基礎(chǔ)設(shè)施成本全面上漲的擠壓.航空公司之間的激烈競爭也影響收益增長.同時,隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的加劇,全球貿(mào)易疲軟態(tài)勢仍將繼續(xù),不僅直接沖擊航空貨運,也會拖累客運增長.盡管航空公司今年仍將盈利,但需加倍努力."
如果單看航空貨運業(yè)務(wù),我們不難發(fā)現(xiàn),今年的情況頗為嚴(yán)峻和悲觀.國際航協(xié)提供的數(shù)據(jù)顯示,航空貨運需求在2017年表現(xiàn)強(qiáng)勁(增幅達(dá)9.7%),2018年需求增長放緩至3.4%.今年,由于關(guān)稅增高、貿(mào)易爭端加劇、不利于跨境貿(mào)易的政策涌現(xiàn)等相關(guān)因素,2019年航空貨運基本持平約為6310萬噸(注:2018年為6330萬噸).
與此同時,國際航協(xié)相關(guān)人士告訴民航資源網(wǎng)記者,亞太地區(qū)的航空貨運量約占全球航空貨運總量的近40%,因此也是世界上最容易受到全球貿(mào)易不穩(wěn)定因素影響的區(qū)域.今年四月,亞太地區(qū)航空貨運需求(以貨運噸公里計算)又同比下降7.4%,這已經(jīng)是該地區(qū)在這一指標(biāo)上連續(xù)第六個月的負(fù)增長.
作為全球最主要的生產(chǎn)、加工和組裝基地,同時也是跨境貿(mào)易最活躍的地區(qū)之一,貿(mào)易戰(zhàn)、關(guān)稅征收、封閉政策、地方保護(hù)主義等也都將對亞太航空貨運市場的未來態(tài)勢造成負(fù)面影響.可以想見,如果貿(mào)易爭端及相關(guān)情況進(jìn)一步升級或惡化,航空貨運市場必將進(jìn)一步下跌.
與此同時,對于2019年的全球貿(mào)易增速,行業(yè)專家普遍預(yù)期也并不樂觀.世界貿(mào)易組織(WTO)就曾預(yù)計,今年全球貿(mào)易增幅或?qū)⑼然芈?/span>0.4%,至2.6%.還有其它更為悲觀的預(yù)測認(rèn)為,全球貿(mào)易說不定在2019年會出現(xiàn)萎縮,其中貿(mào)易爭端是導(dǎo)致增長停滯不前甚至倒退的主導(dǎo)性因素之一.
對此,航司和航空貨運企業(yè)又該如何調(diào)整戰(zhàn)略布局、精細(xì)運營管理、優(yōu)化收益結(jié)構(gòu)、降低成本支出和尋求新增長點?這些無疑都是擺在整個航空貨運業(yè)面前的一道道難題.
