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航空貨運市場仍面臨轉型等挑戰 連續刷新單月貨運新高 單季破百萬噸
- 發布時間：2021-06-16
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據統計截至2019年底，國內民航運輸機隊總量共3818架，其中全貨機只有173架，在機隊中占比只有4.5%，其中中遠程全貨機只有52架。對比美國全貨機數量超過1100架，其中中遠程的全貨機就達到了547架。另外自十二五以來，我國的航空貨郵的運輸量年均增幅只有3.3%，遠低于客運航線。目前，我國僅有10家航空貨運公司在運營，在這10家航空公司中，國有的6家，社會資本的4家，分別為中國國際貨運航空、中國貨運航空、中國郵政航空、順豐航空、圓通貨運航空、友和通道航空（暫時停運）、中航貨運航空、天津貨運航空、中原龍浩航空及中州航空。（備注：中國南方航空貨運公司正在公示，通過后共11家。）和美國55家航空公司相比較，份額也很小。其中在國內快遞企業中，僅順豐控股、中國郵政速遞、圓通速遞三家成立了物流航空公司，擁有獨立的航空運輸能力，且成為購機主力。截至今年11月，三家自有全貨機已經達到105架，已經占全國全貨機總規模55%以上，其中順豐航空全貨機數量一直保持領先。據了解，對比自有全貨機數量上，順豐航空共61架，中國郵政航空共32架，圓通航空共12架。
目前我國航空貨運規模位居雖已位居全球第二位，但是受國際市場影響較大，仍舊沒有形成固有穩定的發展模式。從運力結構來看，客艙腹艙仍然是中國航空貨運的主要運輸方式，約占航空貨運總量70%，其中，在國內航線中，客艙腹艙運量高達82%，在國際航線中，客機腹艙運量占49%。此外，三大航客艙腹艙貨量占比重已超過55%。也就意味著，由于國際航空貨運過于依賴客機腹艙運輸，在疫情下客機航線大幅縮減后，國際貨運能力也受影響。
從國際貨運來看，北京、上海、廣州和深圳、鄭州五個大機場國際貨運量集中了全國的90%。而國家承擔貨運機場的有兩類，一類是北京、上海、廣州這樣的綜合性機場，另一類是以貨運功能為主的專用型機場。湖北鄂州機場將成為我國第一個以貨運功能為主的機場，預計在2021年底或者2022年初能夠投入運行。另外今年6月，圓通集團、秀洲區和嘉服集團三方簽訂“圓通嘉興全球性航空物流樞紐項目投資協議”，標志著嘉興機場和航空物流樞紐項目建設進入實質性推進階段。
此外，我國傳統的航空貨運公司僅僅扮演“搬運工”的市場定位角色，出于自身發展利益考慮，往往在機型租賃及購置、航線時刻選擇、航服資源配置等方面更傾向于客運業務，以上綜合因素決定了在航空貨物運輸上所獲得的收益有限。相反，順豐航空擁有“天網+地網+信息網”三網合一的獨特核心戰略資源，實現了從貨源組織到貨源配送全程“門對門”服務，相對獲得收益的最大化。
從全球運輸航線網絡來看，我國的航空國際貨運網絡不完備，如三大航僅以歐美航線遠程為主，連接阿姆斯特丹、紐約、芝加哥等國際航空貨運樞紐，順豐、圓通主要布局東南亞、南亞、日韓等航線。此外，中國航空物流服務鏈各環節信息化水平依舊尚待提高，如國內三大航物流信息仍較分散、國內一些大型樞紐機場貨運信息系統功能模塊不全，與航司、貨代、海關無數據接口、機場貨站數字化程度有限。
今年前5個月，上海兩大機場貨運航班和貨郵吞吐量持續高位運行，同比增長27.08%，尤其是作為全球第三大航空貨運樞紐的浦東機場，其貨郵吞吐量今年一季度首觸“單季百萬噸”大關，又在4、5月份連續刷新單月貨量新高。
浦東機場貨站（PACTL）一系列數據正凸顯其行業地位。目前，入站航司數達64家，在全國所有機場貨站中列首位，且外航占比達80%以上；國際貨運三大集成商即美國聯邦快遞（FedEx）、德國郵政敦豪（DHL）、美國聯合包裹（UPS）均在此設立專屬國際貨運中心；獲中國內地首家國際航協（IATA）藥品運輸認證，冷鏈貨處理量為全國機場第一。
貨站既要速度，也要安全。貨站市場部經理張晨告訴記者，在民航局發布關于運輸航空公司疫情防控技術指南（第七版）作出貨物消殺強制性操作規范之前，浦東機場就已對所有進港貨物嚴格執行消殺流程——貨物卸到機坪后，先進行第一道六面消殺，再拉至指定消殺大棚，做開板六面消殺，隨后才能進入常規的入庫、報關等流程。
這些超前啟動的完善消殺流程，意味著巨額成本。張晨說，貨站僅采購、租賃貨物自動消殺設備就達40余臺。經測算，包括外聘消殺人員及專業設施等在內，一年新投入成本是貨站年純收入的10%。
貨站的巨大投入換來航司感受度。以進口龍蝦等鮮活貨為主的印尼鷹航上海貨運市場銷售經理楊加新介紹，印尼鷹航現每周有5個客改貨航班共計700噸貨落地上海，貨物從下飛機到最終提貨只需2小時，“航班上午到，中午前就能提離，龍蝦晚上就能上市民餐桌?！闭腔谪浾炯瓤煊职踩目诒谟∧狷椇接媱澰偌哟a，將上海貨運航班量從每周5班增至7班，屆時日均進口貨量將超過千噸。
浦東機場這個吞吐“大胃”同樣能呵護高價值小件。截至今年5月底，浦東機場已幫助包括國航在內的航司“閃送”疫苗達14.2噸，目的地包括近10個國家與地區。國貨航華東基地副總經理周小軍介紹，基于對浦東機場貨站能力的高度信任，國航將11架全貨機業務全部放在上海。接下來，國航“客改貨”（客運航班改為貨運航班）運力中的50%以上也將押注上海。
上海機場在疫情中所經歷的貨運“花式需求”考驗，有望轉為常態化業務。比如，因國際客運航班削減，寵物經貨運航班運輸的需求激增，俄羅斯航空甚至出現一個貨運航班上寵物運輸量達11只的情況。又如，國內溫控貨出口也出現增長勢頭。去年疫情期間，俄航客戶挖掘開發出了利用國內千島湖鱘魚魚子醬出口來替代美國、俄羅斯魚子醬的新業務，迄今已運送超過15次。俄航中國區貨運代表切爾卡索夫·尤里稱浦東機場貨站是“全能選手”，“目前我們的客改貨航班已增至每周3班，實際貨量甚至比2019年同期還增長20%，且貨量增長并不依賴抗疫物資，后續開通全貨機也已在計劃中?！?br />
目前我國航空貨運規模位居雖已位居全球第二位，但是受國際市場影響較大，仍舊沒有形成固有穩定的發展模式。從運力結構來看，客艙腹艙仍然是中國航空貨運的主要運輸方式，約占航空貨運總量70%，其中，在國內航線中，客艙腹艙運量高達82%，在國際航線中，客機腹艙運量占49%。此外，三大航客艙腹艙貨量占比重已超過55%。也就意味著，由于國際航空貨運過于依賴客機腹艙運輸，在疫情下客機航線大幅縮減后，國際貨運能力也受影響。
從國際貨運來看，北京、上海、廣州和深圳、鄭州五個大機場國際貨運量集中了全國的90%。而國家承擔貨運機場的有兩類，一類是北京、上海、廣州這樣的綜合性機場，另一類是以貨運功能為主的專用型機場。湖北鄂州機場將成為我國第一個以貨運功能為主的機場，預計在2021年底或者2022年初能夠投入運行。另外今年6月，圓通集團、秀洲區和嘉服集團三方簽訂“圓通嘉興全球性航空物流樞紐項目投資協議”，標志著嘉興機場和航空物流樞紐項目建設進入實質性推進階段。
此外，我國傳統的航空貨運公司僅僅扮演“搬運工”的市場定位角色，出于自身發展利益考慮，往往在機型租賃及購置、航線時刻選擇、航服資源配置等方面更傾向于客運業務，以上綜合因素決定了在航空貨物運輸上所獲得的收益有限。相反，順豐航空擁有“天網+地網+信息網”三網合一的獨特核心戰略資源，實現了從貨源組織到貨源配送全程“門對門”服務，相對獲得收益的最大化。
從全球運輸航線網絡來看，我國的航空國際貨運網絡不完備，如三大航僅以歐美航線遠程為主，連接阿姆斯特丹、紐約、芝加哥等國際航空貨運樞紐，順豐、圓通主要布局東南亞、南亞、日韓等航線。此外，中國航空物流服務鏈各環節信息化水平依舊尚待提高，如國內三大航物流信息仍較分散、國內一些大型樞紐機場貨運信息系統功能模塊不全，與航司、貨代、海關無數據接口、機場貨站數字化程度有限。
今年前5個月，上海兩大機場貨運航班和貨郵吞吐量持續高位運行，同比增長27.08%，尤其是作為全球第三大航空貨運樞紐的浦東機場，其貨郵吞吐量今年一季度首觸“單季百萬噸”大關，又在4、5月份連續刷新單月貨量新高。
浦東機場貨站（PACTL）一系列數據正凸顯其行業地位。目前，入站航司數達64家，在全國所有機場貨站中列首位，且外航占比達80%以上；國際貨運三大集成商即美國聯邦快遞（FedEx）、德國郵政敦豪（DHL）、美國聯合包裹（UPS）均在此設立專屬國際貨運中心；獲中國內地首家國際航協（IATA）藥品運輸認證，冷鏈貨處理量為全國機場第一。
貨站既要速度，也要安全。貨站市場部經理張晨告訴記者，在民航局發布關于運輸航空公司疫情防控技術指南（第七版）作出貨物消殺強制性操作規范之前，浦東機場就已對所有進港貨物嚴格執行消殺流程——貨物卸到機坪后，先進行第一道六面消殺，再拉至指定消殺大棚，做開板六面消殺，隨后才能進入常規的入庫、報關等流程。
這些超前啟動的完善消殺流程，意味著巨額成本。張晨說，貨站僅采購、租賃貨物自動消殺設備就達40余臺。經測算，包括外聘消殺人員及專業設施等在內，一年新投入成本是貨站年純收入的10%。
貨站的巨大投入換來航司感受度。以進口龍蝦等鮮活貨為主的印尼鷹航上海貨運市場銷售經理楊加新介紹，印尼鷹航現每周有5個客改貨航班共計700噸貨落地上海，貨物從下飛機到最終提貨只需2小時，“航班上午到，中午前就能提離，龍蝦晚上就能上市民餐桌?！闭腔谪浾炯瓤煊职踩目诒谟∧狷椇接媱澰偌哟a，將上海貨運航班量從每周5班增至7班，屆時日均進口貨量將超過千噸。
浦東機場這個吞吐“大胃”同樣能呵護高價值小件。截至今年5月底，浦東機場已幫助包括國航在內的航司“閃送”疫苗達14.2噸，目的地包括近10個國家與地區。國貨航華東基地副總經理周小軍介紹，基于對浦東機場貨站能力的高度信任，國航將11架全貨機業務全部放在上海。接下來，國航“客改貨”（客運航班改為貨運航班）運力中的50%以上也將押注上海。
上海機場在疫情中所經歷的貨運“花式需求”考驗，有望轉為常態化業務。比如，因國際客運航班削減，寵物經貨運航班運輸的需求激增，俄羅斯航空甚至出現一個貨運航班上寵物運輸量達11只的情況。又如，國內溫控貨出口也出現增長勢頭。去年疫情期間，俄航客戶挖掘開發出了利用國內千島湖鱘魚魚子醬出口來替代美國、俄羅斯魚子醬的新業務，迄今已運送超過15次。俄航中國區貨運代表切爾卡索夫·尤里稱浦東機場貨站是“全能選手”，“目前我們的客改貨航班已增至每周3班，實際貨量甚至比2019年同期還增長20%，且貨量增長并不依賴抗疫物資，后續開通全貨機也已在計劃中?！?br />
