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這家快遞公司會在2017年第一個出局？
- 發布時間：2017-03-01
- 瀏覽量：970
2017年伊始，快遞行業洗牌越來越激烈。網絡規模小、業務量少、服務品質差的二線快遞公司首當其沖。
2月24日晚，界面新聞記者獲悉，有班車司機為催討班車費而圍堵國通北京公司大門，后經協調恢復正常。“班車費”即分揀中心之間的干線運輸或者省會到二三級城市的省內運輸，大多外包給第三方車隊或者個體司機。界面新聞記者了解到，此類事件已發生數十起。界面新聞記者聯系到一位國通快遞第三方外包車隊負責人，他表示，從2015年12月到目前，國通快遞已經拖欠其公司運費近億元，期間車主們曾去上海幾次三番討要無果。現在車主們為了快件的正常運作，只能自己個人繼續墊付每日數千元的高速公路通行費和油費。甚至有部分個體司機已經靠借高利貸維持運作。
班車運輸異常會直接影響網點的運營和快件的時效。據界面新聞記者對國通快遞部分網點采訪得知，由于國通快遞總部拖欠運輸公司的運費，致使加盟網點發出快件無法按時寄遞到收件人手中，快件大批量積壓在分撥中心，很多大客戶終止業務合作，并且加盟商還要向寄件客戶予以經濟賠償。
根據記者拿到的信息，目前已有浙江上虞、江蘇鹽城、江蘇溧陽、安徽馬鞍山、河南三門峽、四川廣安前鋒、成都樂山沙灣分部、成都崇州分部、四川南充蓬安分部、安徽合肥肥東、河南安陽等網點暫停營運，杭州下城、武昌虎泉、貴州銅仁等網點慎發。
“‘暫停營運’是指已停止派送了，‘慎發’是指派送已經癱瘓了。”有知情人士對記者稱。
記者了解到，一旦網點停運，只能待總部找到“下家”時才能恢復運營。無法送達的快件，一是通過其他快遞公司轉件代派，需支付數倍于總部派費的費用;二是退回發件網點，需支付返程運輸費用;三是積壓。
界面新聞記者采訪了國通某加盟省份負責人陳某，他表示，目前他所在省份大部分發往省外的快件無法按時中轉，一是總部拖欠運費，導致省外分撥中心干線不正常;二是網點不能及時拿到派費，導致派送癱瘓。
陳某稱：“快件擠壓只能找代派，每票費用5元，而總部給的派費只有1.5元，一個月的派送費支出就十幾萬，很多受不了就跑路了。”
目前國通在二十多個省份進行直營，黑龍江、內蒙古、甘肅、西藏、青海、寧夏、新疆、云南、四川九個省份沒有直營。在加盟省份，每個月的派費結算由總部財務處統一發放給各省公司系統賬戶，省公司對下面網點進行結算。總部如不能及時將系統賬戶中的款項支付給省公司時，省一級的加盟公司老板只能“自掏腰包”，以保證旗下網點的正常運營。
陳某說他所承包的省份春節之后再沒有拿到總部的派費，目前他已經墊資數百萬來保持省內正常運營：保證員工工資發放、省內干線運輸費用和網點利益(派費)的支付。
另外，退網的加盟商和停止合作的干線班車都面臨著押金和預付款無法退回的問題。陳某表示，目前其系統賬戶中還有幾百多萬無法提現：“一個月求爺爺告奶奶才提了幾萬元”。
拖欠派費，加上總部無法按時支付網點的提現申請，使得加盟網點的經營雪上加霜，引發大面積網點癱瘓和退網潮。
早在去年，國通發生三起嚴重的網點停運事件：鄭州分撥中心因員工工傷拒絕賠償而停止轉運一周;山西太原加盟商“跑路”，總部不處理，山西郵政管理局發函;西安加盟網點因員工鬧事癱瘓一周。
快遞是一張全國性的網絡，任何一個網點的崩壞對整個網點都有影響，反映在快件的派送時效和服務質量上：據國家郵政局公布關于2016年快遞服務滿意度調查結果，前十家快遞企業總體滿意度排名和得分中，國通快遞以65.8分排名倒數第一。
國通快遞的前身為CCES快遞(希伊艾斯快遞公司)，由浙江元泰控股集團股份有限公司于2007年成立，在2008年時一度停運并瀕臨破產，后被當時的桐廬首富朱寶良即浙江紅樓集團董事長接手，并更名為“國通快遞”。
本文轉自聯商網站
作者：聯商網站
2月24日晚，界面新聞記者獲悉，有班車司機為催討班車費而圍堵國通北京公司大門，后經協調恢復正常。“班車費”即分揀中心之間的干線運輸或者省會到二三級城市的省內運輸，大多外包給第三方車隊或者個體司機。界面新聞記者了解到，此類事件已發生數十起。界面新聞記者聯系到一位國通快遞第三方外包車隊負責人，他表示，從2015年12月到目前，國通快遞已經拖欠其公司運費近億元，期間車主們曾去上海幾次三番討要無果。現在車主們為了快件的正常運作，只能自己個人繼續墊付每日數千元的高速公路通行費和油費。甚至有部分個體司機已經靠借高利貸維持運作。
班車運輸異常會直接影響網點的運營和快件的時效。據界面新聞記者對國通快遞部分網點采訪得知，由于國通快遞總部拖欠運輸公司的運費，致使加盟網點發出快件無法按時寄遞到收件人手中，快件大批量積壓在分撥中心，很多大客戶終止業務合作，并且加盟商還要向寄件客戶予以經濟賠償。
根據記者拿到的信息，目前已有浙江上虞、江蘇鹽城、江蘇溧陽、安徽馬鞍山、河南三門峽、四川廣安前鋒、成都樂山沙灣分部、成都崇州分部、四川南充蓬安分部、安徽合肥肥東、河南安陽等網點暫停營運，杭州下城、武昌虎泉、貴州銅仁等網點慎發。
“‘暫停營運’是指已停止派送了，‘慎發’是指派送已經癱瘓了。”有知情人士對記者稱。
記者了解到，一旦網點停運，只能待總部找到“下家”時才能恢復運營。無法送達的快件，一是通過其他快遞公司轉件代派，需支付數倍于總部派費的費用;二是退回發件網點，需支付返程運輸費用;三是積壓。
界面新聞記者采訪了國通某加盟省份負責人陳某，他表示，目前他所在省份大部分發往省外的快件無法按時中轉，一是總部拖欠運費，導致省外分撥中心干線不正常;二是網點不能及時拿到派費，導致派送癱瘓。
陳某稱：“快件擠壓只能找代派，每票費用5元，而總部給的派費只有1.5元，一個月的派送費支出就十幾萬，很多受不了就跑路了。”
目前國通在二十多個省份進行直營，黑龍江、內蒙古、甘肅、西藏、青海、寧夏、新疆、云南、四川九個省份沒有直營。在加盟省份，每個月的派費結算由總部財務處統一發放給各省公司系統賬戶，省公司對下面網點進行結算。總部如不能及時將系統賬戶中的款項支付給省公司時，省一級的加盟公司老板只能“自掏腰包”，以保證旗下網點的正常運營。
陳某說他所承包的省份春節之后再沒有拿到總部的派費，目前他已經墊資數百萬來保持省內正常運營：保證員工工資發放、省內干線運輸費用和網點利益(派費)的支付。
另外，退網的加盟商和停止合作的干線班車都面臨著押金和預付款無法退回的問題。陳某表示，目前其系統賬戶中還有幾百多萬無法提現：“一個月求爺爺告奶奶才提了幾萬元”。
拖欠派費，加上總部無法按時支付網點的提現申請，使得加盟網點的經營雪上加霜，引發大面積網點癱瘓和退網潮。
早在去年，國通發生三起嚴重的網點停運事件：鄭州分撥中心因員工工傷拒絕賠償而停止轉運一周;山西太原加盟商“跑路”，總部不處理，山西郵政管理局發函;西安加盟網點因員工鬧事癱瘓一周。
快遞是一張全國性的網絡，任何一個網點的崩壞對整個網點都有影響，反映在快件的派送時效和服務質量上：據國家郵政局公布關于2016年快遞服務滿意度調查結果，前十家快遞企業總體滿意度排名和得分中，國通快遞以65.8分排名倒數第一。
國通快遞的前身為CCES快遞(希伊艾斯快遞公司)，由浙江元泰控股集團股份有限公司于2007年成立，在2008年時一度停運并瀕臨破產，后被當時的桐廬首富朱寶良即浙江紅樓集團董事長接手，并更名為“國通快遞”。
本文轉自聯商網站
作者：聯商網站
