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【航空運(yùn)輸】影響航空飛行安全的氣象要素分析
- 發(fā)布時(shí)間：2019-03-22
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在當(dāng)前的社會(huì)當(dāng)中，隨著經(jīng)濟(jì)和科技的不斷發(fā)展，航空運(yùn)輸逐漸成為了一種重要的交通運(yùn)輸方式，其具有快速、便捷等優(yōu)點(diǎn)，因而得到了人們廣泛的選擇和使用。但是，在航空運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，有很多要素會(huì)對(duì)航空飛行安全產(chǎn)生影響，其中，氣象要素是最主要的影響要素之一?；诖耍恼聦?duì)影響航空飛行安全的氣象要素進(jìn)行了分析，以期更好的確保航空飛行的安全。
飛機(jī)在大氣平流層當(dāng)中飛行，因此絕大多數(shù)的天氣現(xiàn)象和氣象要素都會(huì)對(duì)飛機(jī)的飛行狀況產(chǎn)生影響。因此，在航空運(yùn)輸的過(guò)程中，為了更好的確保航空飛行安全，必須對(duì)氣象要素進(jìn)行詳細(xì)的分析和把握。對(duì)其氣象部門應(yīng)當(dāng)能夠提供準(zhǔn)確的氣象信息，從而幫助飛行人員確保飛行安全。
1 低云氣象
在氣象要素當(dāng)中，低云指的是距離底面不足2000m的云層，如果云層與底面的距離不足300m，垂直能見(jiàn)度差，將會(huì)極大的影響航空飛行安全。如果機(jī)場(chǎng)位置上空存在低云，飛機(jī)在儀表進(jìn)近決斷高度，仍然處于云層上方，無(wú)法對(duì)地面目標(biāo)進(jìn)行有效觀察，因此難以安全的進(jìn)行著陸。如果強(qiáng)行著陸，將很有可能造成安全事故。此外，如果有積雨云存在于低云當(dāng)中，云層中存在強(qiáng)烈的不穩(wěn)定氣流，可能會(huì)引發(fā)顛簸、雷電、積冰等問(wèn)題，從而影響航空飛行安全。因此，在航空運(yùn)輸中，如果不是必要的情況下，飛機(jī)應(yīng)當(dāng)盡量遠(yuǎn)離低云。
2 風(fēng)的影響
對(duì)于飛機(jī)的爬升、平飛、起降、下滑、停放機(jī)坪等操作，風(fēng)速和風(fēng)向都會(huì)對(duì)其造成較大的影響[1]。在通常情況下，飛機(jī)的起降都是逆風(fēng)進(jìn)行的，這是由于在逆風(fēng)的狀態(tài)下，飛機(jī)所獲得的阻力和升力更大，能夠使飛機(jī)的滑跑距離得到縮短。在起飛過(guò)程中，飛機(jī)在逆風(fēng)狀態(tài)下，能夠獲得更大的附加進(jìn)氣量，因而使操縱性和穩(wěn)定性得到提高。對(duì)于航空飛行安全來(lái)說(shuō)，風(fēng)切變會(huì)造成很大的影響，能夠引起動(dòng)力湍流，同時(shí)產(chǎn)生一些大小不一的渦旋。這種情況除了造成飛機(jī)的顛簸以外，還會(huì)對(duì)飛機(jī)的起降安全造成極大的威脅。
3 氣壓狀態(tài)
在航空運(yùn)輸的過(guò)程中，對(duì)于飛機(jī)與底面之間的真實(shí)距離，通常是利用氣壓值來(lái)進(jìn)行調(diào)定的。飛機(jī)在降落的過(guò)程中，機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)對(duì)本站氣壓進(jìn)行觀測(cè)，給出準(zhǔn)確的氣壓值，從而對(duì)飛行高度表進(jìn)行設(shè)定，而一旦氣壓狀態(tài)出現(xiàn)異常，導(dǎo)致高度表設(shè)定錯(cuò)誤或氣壓報(bào)錯(cuò)，將很有可能造成飛機(jī)的真實(shí)高度不對(duì)，進(jìn)而可能引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。
4 積冰情況
在大氣當(dāng)中，存在很多水蒸汽，在航空運(yùn)輸當(dāng)中，如果溫度滿足，這些水蒸汽或小水滴在飛機(jī)上可能聚集成冰，從而發(fā)生飛機(jī)積冰的情況。飛機(jī)積冰之后，會(huì)影響飛機(jī)的整體流線型，從而對(duì)飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能進(jìn)行削弱，同時(shí)增加飛機(jī)的正面阻力，降低飛機(jī)的推力和升力。如果積冰發(fā)生在機(jī)翼會(huì)影響氣流平滑性，降低航空運(yùn)輸、升降、爬高速度，同時(shí)還會(huì)增加飛機(jī)的燃料消耗，同時(shí)影響無(wú)線電通信設(shè)備和導(dǎo)航儀的功能，影響航空飛行安全。如果積冰情況較為嚴(yán)重，將會(huì)造成飛機(jī)操縱困難、穩(wěn)定性變差、重心位置改變等情況。
5 能見(jiàn)度低
在對(duì)氣象條件是否適合航空飛行進(jìn)行判斷的過(guò)程中，能見(jiàn)度是最為直接的方式。對(duì)于航空運(yùn)輸飛行來(lái)說(shuō)，較低的能見(jiàn)度將會(huì)造成十分巨大的影響，對(duì)于飛機(jī)的起降和飛行員的目視飛行都會(huì)造成嚴(yán)重的威脅。在現(xiàn)代的飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)當(dāng)中，雖然都安裝了精確的著陸、導(dǎo)航設(shè)備，但是，能見(jiàn)度對(duì)于航空飛行的影響也是不能忽視的。在所有的飛行安全事故當(dāng)中，由于低能見(jiàn)度所引起的事故占總事故的17%左右。因此，在航空飛行安全管理中，規(guī)定了必要的飛行條件就是能見(jiàn)度必須達(dá)到應(yīng)有的飛行標(biāo)準(zhǔn)。
6 氣溫條件
對(duì)于航空飛行安全來(lái)說(shuō)，氣溫條件也是一項(xiàng)重要的氣象要素，對(duì)于飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作、最大起飛重量、最大平飛速度、滑跑距離、配載量、升限、實(shí)際空速等指標(biāo)，都會(huì)產(chǎn)生很大的影響[3]。同時(shí)，氣溫條件還能夠在一定程度上對(duì)臺(tái)風(fēng)、雷擊、積冰等氣象要素產(chǎn)生指示性。例如，如果空氣密度減小了10%，飛機(jī)就需要增加20%的滑跑距離。在氣溫升高的情況下，飛機(jī)的載重量必須減少，在同樣的燃料消耗情況下，飛機(jī)能夠飛行更遠(yuǎn)的距離。隨著航空事業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)的全重不斷增加，因而氣溫要素對(duì)航空飛行安全的影響也越來(lái)越大，需要采取有效的措施加以應(yīng)對(duì)。
7 雷雨天氣
在強(qiáng)烈垂直發(fā)展的積雨云中，往往存在雷雨天氣，飛機(jī)誤入雷雨區(qū)在當(dāng)中飛行，不但需要面對(duì)穿越普通云層的危險(xiǎn)，還有可能降低能見(jiàn)度、遭遇陣雨、積冰、顛簸等情況，甚至?xí)庥鳊埦?、低空風(fēng)切變、下?lián)舯┝?、冰雹等不良的氣象要素。在這種情況下，將會(huì)造成十分嚴(yán)重的后果。由于夏季是雷雨多發(fā)的季節(jié)，在雷雨天氣時(shí)常會(huì)發(fā)生備降、返航的情況，而夏季的航班量也往往較多，因此需要航空公司和飛行員提前制定有效的防控對(duì)策和應(yīng)對(duì)措施。
在當(dāng)前的社會(huì)當(dāng)中，航空運(yùn)輸作為一種重要的運(yùn)輸形式，航空飛行的安全問(wèn)題也受到越來(lái)越多人的關(guān)注和重視。在航空運(yùn)輸的過(guò)程中，氣象要素是影響航空飛行安全的一個(gè)重要因素，因此應(yīng)當(dāng)提高對(duì)氣象要素的重視程度，從而更好的確保航空飛行的安全。
