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機場貨運_航空貨運細(xì)節(jié)介紹?
- 發(fā)布時間：2019-04-09
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空運貨物要比空運旅客復(fù)雜的多，首先，貨物本身不會說話，中轉(zhuǎn)時不會從一架飛機走到另一架飛機，同時也不會照料自己的旅行證件。每件貨物必須仔細(xì)地貼上標(biāo)簽，從一個地方運到另一個地——不僅是從機場到機場，還包括從發(fā)貨地至目的地的運輸——用通常的話說就是，門到門。?除此之外，政府對國際貨物運輸?shù)墓苤票葒H旅客運輸?shù)囊嗟枚啵瑖H貨物運輸也更為復(fù)雜。因為如此復(fù)雜，大部分的航空貨運都是由貨運代理人來操作的，他們履行的職責(zé)類似于為旅客服務(wù)的旅行社的職責(zé)。換句話說，他們負(fù)責(zé)所有必要的安排使得顧客不再為許多細(xì)節(jié)操心。
許多運輸也由從事過許多裝運業(yè)務(wù)的公司或者政府機構(gòu)操作，他們在所有的程序方面都很有經(jīng)驗。他們中許多公司和機構(gòu)都雇用專門的運務(wù)員。比如預(yù)定元，航空貨運代理人大部分都是通過電話完成的，我們假設(shè)一家公司運務(wù)員來電表示欲通過空運發(fā)送大量貨物，航空代理人將為這批貨物分配航班、航空運單號碼等，隨后將安排人員從客戶那里收取貨物并處理航空貨運事宜，當(dāng)航空公司接收到貨物后，每件貨物上都會被貼上航空運單號碼以供識別。
空運用飛機或航空器作為載體的一種運輸途徑，也叫空中貨運。一般是比較急用的貨物，公路運輸不能符合客戶要求的時效的情況下客戶會選擇空運。空運以其迅捷，安全。準(zhǔn)時的超高效率贏得了相當(dāng)大的市場，大大縮短了交貨期，對于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運這塊蛋糕。能夠在固定時間把貨物運輸?shù)街付C場或目的地。客機腹艙運輸是按航班時刻表，以固定的機型沿固定航線、按固定時間執(zhí)行運輸任務(wù)，由于航班班次多，選擇性較強，可進(jìn)行直飛、空對空中轉(zhuǎn)、空對陸聯(lián)運，國內(nèi)空運具備靈活、線路廣等特點。
航空貨運 如何理解拉貨和艙位緊張
所謂的拉貨也就是代理順利交運了某個航班，但在上飛機時因飛機艙位問題或者時間問題被臨時決定不上飛機了，這樣會稱為拉貨。
裝貨的環(huán)節(jié)是，貨物安檢過后，裝入斗內(nèi)或者直接進(jìn)入集裝器，然后根據(jù)航班的時刻提前把貨物拉到飛機機位跟前等候飛機降落。飛機停穩(wěn)后，裝卸工先迅速卸飛機上的貨物和行李，然后先上行李，再上貨物。如果乘客行李過多，那就要擇機卸載貨物調(diào)配飛機重心。這也就成為機下拉貨。飛機配載的一些基本方法，那是死的一些方式，如果乘客行李過多也只好拉貨處理。這是不可抗拒的，關(guān)乎安全。
還有一種就是減少人為的拉貨可能。這不是不可能，是完全有可能的。寬體飛機一般不存在這種現(xiàn)象，只有窄體飛機會出現(xiàn)這種問題。窄體飛機需要裝卸工靠人力來完成裝卸，目前航空公司又是堅持完成好航班正點率，所以如果貨物不能及時裝上飛機，那要注定是被拉貨的。所以說，裝卸隊是首先要控制的，不能完成這個管理想要杜絕這個現(xiàn)象是很麻煩的。再有就是配載合理安排貨物空間，航班艙位提前要布置好，準(zhǔn)備的要充分，不能含糊。
