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航空運輸業發展趨勢分析 ~~收入利潤呈同步增長態勢
- 發布時間：2019-06-03
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航空運輸是使用飛機直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。具有快速、機動的特點，是現代旅客運輸，尤其是遠程旅客運輸的重要方式，為國際貿易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺。
航空運輸在中國運輸業中，其貨運量占全國運輸量比重還比較小，主要是承擔長途客運任務，伴隨著物流的快速發展，航空運輸在貨運方面將會扮演重要角色。
航空運輸的主要優點是速度非常快，缺點是運輸費用相當高。投資額度和運輸成本都比較高，固定成本方面包括開拓航線、修建機場和機場維護需要大量資金;可變成本也比較高，主要是由于燃料、飛行員薪水、飛機的維護保養等方面的支出很大。
全球航空運輸旅客周轉量
隨著全球化進程以及各國間經貿往來的不斷加深，航空運輸業在全球經濟發展與全世界人民生活水平提高中扮演著越來越重要的角色。2016 年通過航空運輸的國際貿易額，價值為5.5 萬億美元，游客乘飛機花費約650 億美元，2016 年航空業提供了6,770 萬個就業崗位，創造了3萬億美元的GDP。從全球范圍來看，航空出行從長期趨勢上已經被證明能夠抵御外部沖擊的影響。
中國航空運輸業情況
隨著中國經濟的發展，中國航空運輸業得到了快速發展。據前瞻產業研究院發布的《航空運輸行業發展前景與投資預測分析報告》數據顯示，2016年，全行業完成運輸總周轉量962.51億噸公里，比上年增長13.0%，2017年，我國民航業全年完成運輸總周轉量1083億噸公里，同比12.5%。
民用航空運輸規模
2011 年至2016 年，我國民航業運輸規模實現快速增長，運輸總周轉量由2011 年的577.4 億噸公里上升至2016 年的962.51 億噸公里，年均復合增長率10.76%。
雖然中國經濟發展目前正在經歷增速換擋期，但是未來仍將維持平穩較快的發展，預計未來我國的航空客運市場將繼續維持較高增速，逐漸達到北美與歐洲的發展水平。
2015年，中國民用航空運輸完成客運量4.36億人次，貨運量629.3萬噸。
我國航空公司營業收入、利潤總額情況
2011 年至2016年，我國全部航空公司營業收入總額由3,532.0億元增長至4,694.7億元，年均復合增長率5.86%。盡管由于宏觀經濟周期的影響以及比較基數的增大，年增長率呈現波動，但整體收入水平始終保持增長態勢。
然而，收入的增長并未形成經營利潤的同步增長，2011 年至2013 年我國全部航空公司利潤總額逐年下降，直至2014 年起開始恢復增長。2014 年、2015 年及2016 年，我國全部航空公司實現利潤總額174.5 億元、320.3 億元和364.8 億元，分別較上年增長7.45%、83.55%和13.89%。
2011年—2016年我國航空公司營業收入及利潤總額情況
航空運輸業發展趨勢
國家政策支持支線航空健康發展
支線航空發展是我國全面建設小康社會的重要環節，也是民航“普遍航空服務”發展的重點，國家通過各種政策和補貼為支線航空發展提供支持。在大力建設支線機場的同時，為推進我國支線航空健康穩定發展，民航局和國家發改委不斷出臺關于支線航空在飛機引進、補貼和收費方面的支持政策，重點支持我國偏遠地區發展支線航空事業。
支線機場建設為支線航空大發展提供基礎
目前國內干線機場時刻資源普遍緊張，而支線機場時刻資源豐富。2015 年我國國內26 個千萬級以上機場客運量占到全國機場總客運量的77.86%，其中許多千萬級以上機場已經超負荷，如北京、上海和廣州等主要城市的機場時刻非常緊張，各航空公司在主要的干線市場已經無法保證充裕的時刻資源，極大地影響了飛機利用率的提升，成本難以降低。與之相反的是，依然有大量的支線機場利用率偏低，有充足的時刻資源可以利用，這些正是支線航空公司可以大有作為的“藍海市場”。
機場數量的增加讓各航空公司擁有了更多通航地區的選擇，可以擴大航線網絡的覆蓋范圍，進而提高整體航空運輸的吸引力和競爭力，促進整體民航運輸業的良好發展。而近年來新增機場基本為支線機場，這尤其給支線航空運輸業帶來了發展契機。
雖然中國受制于經濟結構調整和經濟增長下滑的不利影響，航空貨運市場出現了停滯發展，但隨著中國經濟改革成效的逐漸顯現，新一輪的改革紅利將刺激中國航空貨運市場再次走上快車道，未來幾年，中國民航貨運需仍然是全球最具發展潛力的航空市場。
未來幾年，中國民航貨運需求仍然較旺，仍然是全球最具發展潛力的航空市場。預計2021年，中國民航貨運量將達到901萬噸。同時，隨著航空業的發展，居民選擇航空出行將會越來越普及，中國民航旅客運輸量將保持一定的增長，預計到2021年，中國民航旅客運輸量將達到8.6億人次。
