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淺析航空貨運的“無紙化” 趨勢
- 發布時間：2019-03-12
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電子貨運將革新航空運輸的物流鏈，掀動整個航空競爭力，而中國的電子貨運步伐仍在踽踽前行。繼電子客票之后，便捷、環保的電子貨運正在中國乃至全球得到極速推廣。自2004年被國際航協（IATA）積極倡導之后，電子貨運已成為全球航空產業信息升級的大勢所趨，并時刻考驗著中國航空業統一信息平臺的整合能力。由于具備節省成本、提高效率、增強可靠性、政策兼容性等優點，電子貨運的優越性無疑得到印證，它可以節約航空公司和航空貨運代理不少成本。
站在新世紀的第一個十年，全球電子貨運體系已開始有效建立，而中國的電子貨運步伐仍在踽踽前行。對航空貨運業來說，無紙化可以提高國際競爭力，在航空貨運市場上發揮更大的主導權。對IT信息業來說，電子貨運更是一個巨大的機遇。然而，怎樣讓空運供應鏈上的民航貨代企業和聯檢單位實現系統、物流平臺的對接，仍是擺在面前的一道難題。
電子貨運（E-Freight）是一個由國際航協（IATA）發起的行業方案。通過貨主、代理人、地面代理、承運人、報關行和海關合作簡化現有航空物流鏈中的商務流程。這是繼電子客票、自助式值機臺、登機牌條形碼識別、行李電子標簽之后又一個“簡化商務”的變革，致力于減少航空貨運鏈上的紙質文件，提高運輸效率，降低企業成本。
用電子數據取代紙質文件，倡導打造航空航空的“無紙化”未來――不僅能提升航空貨運業電子貨運項目的效率，還能從根本上使航空業整體的業務水平和競爭能力再上一個臺階。“這無疑為航空貨運業節省成本，并讓空運行業更加具有競爭力。與其他運輸模式競爭時，保守估計將為航空貨運業帶來1％市場占有率的提升。”
針對物流鏈中的不可靠因素，需要保持的調節性存貨一般占庫存的25％。基于對可靠性的提高，電子貨運預計將使調節性存貨減少22％。電子貨運的實施，還具有政策兼容性的優點，讓聯檢單位（海關、檢驗檢疫等）職能機關實現全程透明的信息監控。
相對于供應鏈上的不同成員多次輸入數據；一次性電子數據輸入更準確，同時更有利于避免差錯。通常報關、報檢、清關問題多源于數據輸入不正確，通過實施IATA電子貨運錄入工作將減少25％的不正確率。另一方面，電子貨運還能縮短貨物運輸及交付時間。
隨著IATA e-Freight 進駐中國，世界上最具發展潛力的航空貨運將面向整個世界。電子貨運給航空貨運帶來潛移默化的影響將是不可估量的，這或革新著整個區域和城市的物流鏈。它就像一場信息化改革的風暴，將掀動整個航空競爭力的改變。
從2008年年底開始，IATA已經在中國香港、新加坡、倫敦等6個地方進行電子貨運試點，并要求2010年貨物運輸環節的20多種紙質文件全部實現無紙化。目前全球已有26家航空公司、127個機場和192家貨代成功實施了電子貨運。
在中國，國內電子貨運目前已在南航、東航（中貨航）、深航實施。并在廣州至大連、廣州至武漢、上海至西安、廣州至烏魯木齊、深圳至無錫航等線上開展國內電子貨運業務。面對航空貨運面臨不斷增長的需求，客戶的需求是更可靠，更快捷和更低的成本。
國內航空貨運業的電子貨運建設的現狀是，雖然有不少企業已經開始實施，但是仍然缺乏一個統一的平臺。繼南航翼唐系統之后，東方航空旗下的中國貨運航空有限公司日前已經與東遠物流和西北分公司合作，完成了國內電子貨運和電子運單的測試。
為了推進電子貨運，IATA電子貨運保持與所有國際及當地民航局、海關及其他政府部門政策兼容。輔助政府加強監管，提高監管效率。而中國在國家層面，也做出了政策支持。MC99締約國已經承認電子文檔與電子簽名的法律地位。海關層面與海關新艙單管理辦法及已公布分類通關政策安全兼容。
民航局發（2010）年2號《民航局進一步促進航空貨運發展的政策措施》也特別指出，“要加強航空貨運信息化建設”并“支持航空公司實施電子貨運計劃”。
目前全球空運有高達52%的貨量以中國為目的地或自中國始發，而中外資空運企業的市場份額之比卻為二八開。一位參與了天津機場電子貨運項目組的知情人士判斷，電子貨運有望顯著增強中資貨運承運人與中國各大機場在東北亞的競爭實力。
電子貨運計劃的優勢主要體現在成本降低、服務效率提升（貨運流程時間平均減少24小時）、可靠性、準確性（只需在發件地一次性輸入數據）以及可視性（在線跟蹤電子文件）等方面。但電子貨運并不像電子客票的實施那樣簡單。
在航空貨運業中的六個基本業務環節（承運人、貨運代理、地面處理、發貨人、進出口通關以及海關當局），電子貨運涉及了航空供應鏈的多個節點：它不僅要求是一個航空公司系統或項目的改造，還需要貨主、代理、機場、航空公司、海關監管部門等各個物流環節的信息平臺對接。對于貨代、機場、海關這些中間單位來說，面臨的最大挑戰是信息平臺如何整合問題。
因此，IATA的電子貨運（E-Freight）計劃的真正核心就是要打通各國海關業務的程序和流程。但這無疑需要更多方面的保障，例如：地方政府的承諾與支持，所有供應鏈合作伙伴的協作，并盡可能緊密聯系貨物社區系統。
在 2010年底，IATA提議的電子貨運已經達到44個實施地點，覆蓋航線占全球國際貿易的80％。隨著國際航空貨運巨頭企業借助“天空開發”政策，紛紛在我國建立貨運樞紐，搶灘中國航運市場。在這樣的背景下，電子貨運更是一項著眼于未來的計劃。積極鼓勵發展“電子貨運”已成為我國政府行業主管部門在航空貨運領域中的指導方向之一。空運供應鏈所有的合作伙伴，電子數據交換將取代頻繁使用的紙質文件。減少了文件流、信息流和物料流的流通量，都在同一個電子信息平臺上強化彼此的數據和信息標準以提高效率。空運市場也將完全不同于以往。
