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2017年航空物流詳細背景介紹篇
- 發布時間：2017-07-31
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廣州空運航盟物流有限公司航空運輸典范,專注于航空運輸事業的發展，致力于打造頂級空運快遞服務公司，航空輸送厐滬領先。
經濟及行業發展背景
當前我國經濟發展進入新常態，作為國民經濟的有機組成部分，民航業的發展也相應進入一個新階段、新常態，表現為經濟發展從高速增長向中高速增長轉變。新常態下，我國經濟發展進入“三期疊加”的歷史關頭。相應的，航空物流公司與國民經濟的彈性關系也從原來的 1.5～2.0 倍降到 1.0～1.5 倍。“十二五”以來，行業運輸總周轉量平均增速為 8.3%，比前 30 年低 9.2 個百分點。2014 年，我國民航安全形勢持續平穩，全行業沒有發生運輸飛行事故和空防事故。行業發展勢頭良好，預計全年完成運輸總周轉量 742 億噸公里、旅客運輸量 3.9 億人次和貨郵運輸量 591 萬噸，同比分別增長 10.4%、10.1%和 5.3%。
如今，我國已成為第一大進出口國、第一大快遞業務國和第一大出境客源市場，今年出境旅游人數突破 1 億人次。中央提出的三大重點戰略、上海自貿區等自貿區建設，這些都為民航業發展提供了新的戰略機遇和商機。在新常態下，民航業大有可為。民航業作為科技含量高、產業鏈條長、資金密集的行業，有助于經濟發展方式從規模速度型粗放增長轉向質量效益型集約增長。航空運輸作為增長速度最快、發展潛力最大的交通運輸方式，則有助于經濟結構從增量擴能為主轉向調整存量、做優增量并存的深度調整。通用航空、低成本航空和臨空經濟發展，將有助于經濟發展動力從傳統增長點轉向新增長點。
1.1.2 航空貨運政策背景
1、國家層面的政策
近年來，國家十分重視現代物流業的發展，多次頒布鼓勵現代物流業發展的政策與措施。2006 年 3 月，十屆全國人大四次會議通過了《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》，其中物流產業地位首次在國家規劃層面得到確立。2009 年 4 月，國家發改委發布了《物流業調整和振興規劃》，該規劃不僅明確提出了培育一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業集團、初步建立起具有一定國際競爭力的現代物流服務體系等一系列規劃目標，還具體提出了積極擴大物流市場需求、大力推進物流服務的社會化和專業化、加快物流企業兼并重組、加快國際物流和保稅物流發展、提高物流信息化水平和加強物流公共信息平臺工程建設等一系列主要任務。這些國家層面鼓勵現代物流業發展的政策無疑對我國航空貨運業發展提供了非常良好的宏觀政策環境。
2、行業層面的政策
隨著我國民航管理體制改革的深入發展，民航管理部門逐步放松對國內航空貨運業的經濟管制，極大降低國內航空貨運市場的準入門檻，積極擴大國際航空貨運業的對外開放，實施一系列的扶持政策，以促進我國航空貨運的快速發展。
2004 年，民航總局發布新的《公共航空運輸企業經營許可規定》，該文件規定民營主體投資組建公共航空運輸企業將不作限制。2004 年 2 月 6 日，民航總局頒布了《關于加快發展國內航空貨運若干政策措施的意見》，實施一系列措施，如鼓勵發展全貨運航空公司、鼓勵建設航空貨運樞紐、改革國內航空貨運航線航班審批管理、完善國內航空貨運價格體系、放寬機場地面服務準入、建立非贏利性的航空貨運公共信息系統、鼓勵機場對航空貨運實施優惠的收費政策以及鼓勵航空公司實行客貨分開的經營模式、空地一體化的網絡模式和“門到門”的物流服務模式等，極大放松了我國航空貨運業的經濟管制。2005 年，民航總局又出臺了《促進國際航空運輸發展若干政策措施的意見》，該意見在國際航空貨運市場的開放、國內全貨運航空公司的國際航線經營權審批以及國際貨運便捷通關、卡車航班、電子報關等方面均給出具體的鼓勵措施。2006 年元月，民航總局發布了《中國民用航空國內航線航班經營許可規定》，該規定在對國內航線航班放寬經營許可管理、簡便經營許可手續的基礎上，給予國內貨運航線更大的經營自主權，規定經營國內貨運的航線經營許可均采用登記管理的方式。2007 年，民航總局對全行業實施航班總量、市場準入等方面的宏觀調控，但仍對從事貨運的航空公司繼續予以支持和鼓勵。
在國際航空貨運業的對外開放方面，2002 年民航總局頒布了《外商投資民用航空業規定》，該規定對外商投資公共航空運輸企業給出了明確的規定，2005年、2007 年又連續頒布了《外商投資民用航空業規定》的補充規定、補充規定（二）和補充規定（三），對香港、澳門的航空服務供應者在中小機場托管服務、機場管理培訓與咨詢服務以及包括代理服務、機坪服務等在內的七項航空地面服務給出更為優惠的政策。在航權開放方面，近年來我國加大了與外國航空運輸安排的靈活度。與歐美等國就航線、運力、第五航權、代碼共享、包機等事項簽訂了較為寬松的雙邊運輸協定。特別是 2004 年 7 月簽署的《中美航空運輸協定議定書》首次允許美國空運企業在中國境內建立貨運樞紐且享有全面開放的航權。
2007 年 7 月，中美政府雙方再次簽署新的中美民航運輸協定議定書，此次協議將中國中部六省至美國的直達航空運輸市場完全開放。除此之外，目前我國還在海口、三亞、廈門、南京、上海、天津等城市開放貨運的第五航權，吸引了眾多外國航空公司，從我國開辟至第三國的國際貨運航線。
總之，我國現階段航空貨運“對內放松經濟性管制，對外逐步擴大開放”的政策取向，使我國航空貨運的經營環境與市場環境更為寬松和開放，但是，也使得外資和內資在中國境內外航空貨運的市場份額比例進一步拉大。
1.1.3 我國航空貨運業發展現狀
改革開放以來，我國航空貨運獲得了快速發展。尤其是進入 21 世紀以來，隨著我國國民經濟持續快速的發展以及對外開放進程的不斷推進，我國航空貨運更是獲得了前所未有的發展。
1、我國航空運輸業基本情況
民航主要運輸指標保持平穩較快增長，截至 2013 年底：共有運輸機場 193個，運輸飛機 2145 架(其中全貨機 101 架)，國內通航城市 188 個(不含港、澳、臺），起降架次 731.5 萬，航空公司 46 家，定期航線 2876 條，貨郵吞吐量 1258.5萬噸。
2、航空物流總量規模增長較快
我國航空貨郵運輸量由 1978 年的 6.4 萬噸增長到 2013 年的 561 萬噸。我國航空貨郵周轉量由 1997 年的 0.97 億噸公里增長到 2013 年的 170.29 億噸公里。
數據顯示，2008 年至 2013 年，我國民航機場貨郵吞吐量年均增長 7.3%，遠遠高于世界民航貨郵周轉量年均增長 3.5%。從我國航空貨運在全球航空貨運市場中的份額來看，2013 年，在國際民航組織成員國完成的運輸總周轉量中，貨運周轉量占 25.6%。其中，國際航班占86%，國內航班占 14%。在當年世界民航貨運周轉量中，從各國情況來看，排名前 10 的國家完成數占 63.1%。在國際航班貨運周轉量中，這 10 個國家占 59.7%。我國內航線貨運周轉量中，中美兩國占 80%。其中，美國占 58.5%，中國占 21.5%。
“一帶一路”是習近平總書記在2013年9月、10月訪問中亞四國及馬來西亞期間分別提出的“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱?！耙粠б宦贰毖杆偕仙秊閲覒鹇圆⑶译S著沿線國家和地區對這一構想的積極響應和不斷加入，其戰略意義還將日益凸顯。從長遠來看，“一帶一路”戰略是中國經濟達到中等發達國家水平前的一次重要突破和前瞻性的全球布局，關乎中華民族的偉大復興和中國夢的實現。從世界地理空間來看，在歐洲經濟圈和亞洲經濟圈特別是東亞經濟圈之間存在著廣闊的市場空間，“一帶一路”起到了連接東亞經濟圈和歐洲經濟圈的橋梁和紐帶作用，成為推動全球經濟深度融合、一體化發展，縮小地區經濟“鴻溝”的重大戰略。“一帶一路”始于中國，途徑中亞、西亞、南亞和東南亞等地區，輻射歐洲和非洲，涉及60多個國家，總人口約44億，占世界總人口的63%，沿線國家經濟總量23萬億美元，占全球經濟總量的29%?！耙粠б宦贰苯ㄔO已經被列為2015年我國實現經濟整體升級與戰略轉型的三大戰略之首。“一帶一路”所體現的理念是中國發展惠及世界的理念，通過建立共商、共建與共享的機制讓世界看到了中國和平崛起、普惠世界的愿望與決心，對塑造全新的、負責任的大國形象同樣至關重要。
從短期看，“一帶一路”沿線國家是中國企業開展國際競爭的新戰場，是中國經濟全球化布局的新開端。中國企業國際化程度不高，這是制約中國企業國際競爭力提升的瓶頸。2014年中國就已經成為資本凈輸出國，但2014年中國對外直接投資只占世界總量的2.5%，相當于美國的10.2%，英國的29.4%，德國的34.4%和法國的35.5%。據聯合國貿易和發展會議的跨國性指數TNI來衡量中國企業，當前中國企業跨國性TNI指數超過20%的企業寥寥無幾。中國企業家協會和中國企業聯合會核算出2013年中國前100家跨國公司的平均跨國指數僅為13.98%，遠遠低于同年世界100 強跨國公司61.06%的跨國指數，也低于發展中國家公司37.91%的跨國指數水平。隨著“一帶一路”戰略的實施，沿線國家必將成為中國資本的重要輸出地，其中既包括貿易投資也包括對外直接投資，而低國際化水平既表明了中國企業，特別是物流企業的全球發展現狀，反過來也表明了中國企業面臨難得的歷史發展機遇和全球拓展的上升空間。在投資驅動之下，隨著沿線國家不斷地開放市場和基礎設施建設的進行，大量的物資需要在國內外采購、分撥及配送，并參與全球競爭，這是中國流通企業學習國外先進管理技術與經驗、提升全球競爭實力、實現內涵增長的重要途徑。
