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南航榮獲IATA電子貨運最佳發(fā)展獎
- 發(fā)布時間：2017-07-31
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從2009年10月10日率先推出中國民航首張國內(nèi)電子運單至今，南航貨運已共在國內(nèi)13個出港航站、85個進港航站施行電子運單，超越10萬票/月，高居全球前三，浸透率達56%；在國際23條航線施行電子運單，超越1萬票/月，浸透率達58%，同比提升31個百分點。
每年儉省紙質(zhì)運單超越100萬份 客戶辭別跑腿時期
以目前的電子運單量計算，南航每年可儉省紙質(zhì)運單超越100萬份（國際運單一式12聯(lián)，國內(nèi)運單一式8聯(lián)），將這些儉省的紙質(zhì)運單堆起來，高度相當于2個廣州塔。不只如此，南航的貨運銷售代理領單改單、退單皆可經(jīng)過唐翼系統(tǒng)或電子郵件完成，辭別了“跑腿時期”。
自電子運單推行以來，南航貨運屢次對唐翼系統(tǒng)停止優(yōu)化晉級，完成與不同銷售代理人和空中代理之間的數(shù)據(jù)交流。此外，自行開發(fā)了唐翼系統(tǒng)電子運單校驗模塊，完成對電子運單制單航程、專用特貨碼的自動校驗和特殊操作請求的自動提示，防止了電子運單誤用或錯用。
由于電子運單的施行參與觸及航空公司、貨運代理人、空中代理、信息系統(tǒng)提供商、海關、檢驗檢疫等多方協(xié)作，南航貨運針對不同地域量身定制電子運單SOP——規(guī)范操作流程，為各方提供統(tǒng)一的行動指南。以上海為例，他們制定的SOP細致標準了各方對電子運單的運用范圍、操作請求和例外狀況處置計劃等，相比廣州的單系統(tǒng)操作，完成唐翼系統(tǒng)與東航物流CCSP系統(tǒng)的無縫鏈接。
南航貨運在電子運單業(yè)務上的快速開展，還得益于其對用戶的培訓和上線前的重復測試。去年，他們在上海推行國際電子運單前，組織培訓超越一百人次，使內(nèi)部用戶和銷售代理人精確控制電子運單的操作流程。他們在每條航線上線電子運單前，都經(jīng)過了屢次重復測試和優(yōu)化，今年以來，曾經(jīng)順利在廣州至臺北、阿德萊德，浦東至首爾、臺北、大阪、阿姆、法蘭、芝加哥、洛杉磯等9條航線推行國際電子運單。
在南航施行電子運單的航站，海關及檢驗檢疫將電子放行信息發(fā)送給貨站，貨站收到電子放行信息后停止配載、提貨操作，不只比以前客戶交單后才配載、提貨更有效率，也愈加牢靠。
上海國際電子運單半年完成從零到80%的蛻變
對今年國際電子運單重點推行城市——上海，南航股份貨運部與上海分公司貨運部合力，克制了在上海非自營貨站、非自有系統(tǒng)、操作流程復雜和代理人眾多等艱難，定制了一套國際電子運單數(shù)據(jù)交流計劃和操作流程。僅用半年時間，南航貨運在7條上海始發(fā)國際航線上勝利施行電子運單，完成了上海國際電子運單浸透率從零到80%的蛻變。
他們制造了《南航上海貨機電子運單操作指南》和《南航上海貨機電子運單常見問題和解答》，并在實踐操作中不時更新，使代理人很快控制了操作流程和規(guī)范。他們還實行CCSP平臺制單新形式，處理了局部代理人消費系統(tǒng)與南航電子運單形式不匹配的問題。至今年4月，南航貨運曾經(jīng)躋身上海單月出港電子運單量前三位。
下一步：完成從“量”變到“質(zhì)”變
股份貨運部表示，接下來將是南航電子運單業(yè)務攻堅克難的時分，要以當前58.4%的電子運單浸透率為新起點，努力完成并超越62%的年度目的。其中，國際方面將重點推行回程電子運單；國內(nèi)方面將重點推行非自營貨站進港電子運單，以及具備條件的上海、北京、珠海等站點的出港電子運單。
隨著數(shù)據(jù)電子化為為運單數(shù)據(jù)質(zhì)量的監(jiān)控提供了更佳便利的條件，南航貨運將持續(xù)改善唐翼系統(tǒng)功用，經(jīng)過系統(tǒng)手腕完成自動化的運單數(shù)據(jù)校驗，進步代理人運單數(shù)據(jù)質(zhì)量，完成從“量”變到“質(zhì)”變。
將來，南航貨運規(guī)劃完成分運單、艙單、分艙單等其他運輸文件的電子化，以及商貿(mào)文件的電子化，由e-AWB晉級為e-freight，逐漸用電子數(shù)據(jù)e-pouch取代目前傳統(tǒng)的航空業(yè)務袋，真正完成空運全流程無紙化的愿景。
