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廣州空運之運輸調查
- 發布時間：2017-09-14
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由于運輸是實現人和物的位移，在特定的某一點是否有客貨輸出和輸入，是市場調查的關鍵。點范圍與運輸方式相關。城市內短途運輸的發運點和到達點往往是一個工廠、港口、車站、居民區、商業鬧市等;鐵路、公路地面長途運輸的發運點和到達點往往是城市和集鎮;而水運、空運的發運點和到達點則是海港、空港所在城市及周圍地區。在無數個點中，對運輸企業來說，它的運輸能力能達到發運量的需求有現實意義。所以，空運市場調查的第一步是確定調查點和點的范圍。
航空公司一般應以本公司航線網覆蓋地域內設有航空港的城市為調查點，城市周圍地區及相鄰的沒有空港的城市是否在該調查.點的范圍內，要視被調查點的城市功能輻射能力和兩地之間的經濟社會的聯絡程度而定。例如，蘇州是著名旅游勝地，無錫經濟發達有蘇南小廣州之稱，兩城市都無空港。在其周圍有上海虹橋、浦東、南京祿口、杭州蕭山四大空港，蘇州、無錫的航空客貨源將會流向哪個機場，以上海、南京、杭州為點作空運市場調查時是否要將蘇州、無錫兩地包含在內，是確定調查范圍時要考慮的。
將航線網內的空港城市作調查點，公司開航班城市可能多達幾十個，應有主次之分。一般是以處于經濟網絡中心的大城市、旅游熱點城市，如北京、上海、廣州、杭州、桂林、西安、重慶、武漢等作為調查重點。公司航線網之外的空港城市和無空港城市是否列入調查范圍，要視公司的實力而定。公司欲擴展航線網，開辟新航線則需對未開航城市作調查。
空運市場調查點多面廣，在條件許可的情況下，對重點城市最好都由本公司親自作調查。對非重點城市和一些力不能及的重點城市，可以在對等和相互信賴的條件下委托其他航空公司和航空港作相關調查，或交換相關調查資料。委托調查，由于采用的調查預測手段和方法不同，誤差是必然的。撇開客觀和技術上的原因，就主觀原因而言:航空港都希望本港范圍內航空發運量和到達量大，各地航空公司能在此多開航班，這就可能導致預測量的放大;航空公司往往可能對外縮小本公司所在港和開航港的發運和到達量，而使其他航空公司減少在這些城市的航班投入。所以，委托調查，最好是同時委托航空港和在該港駐扎的航空公司，以便從兩方面取得資料數據進行印證。如果能委托中介的社會經濟調查機構作調查，其調查結果可能會更具客觀性。
航空公司一般應以本公司航線網覆蓋地域內設有航空港的城市為調查點，城市周圍地區及相鄰的沒有空港的城市是否在該調查.點的范圍內，要視被調查點的城市功能輻射能力和兩地之間的經濟社會的聯絡程度而定。例如，蘇州是著名旅游勝地，無錫經濟發達有蘇南小廣州之稱，兩城市都無空港。在其周圍有上海虹橋、浦東、南京祿口、杭州蕭山四大空港，蘇州、無錫的航空客貨源將會流向哪個機場，以上海、南京、杭州為點作空運市場調查時是否要將蘇州、無錫兩地包含在內，是確定調查范圍時要考慮的。
將航線網內的空港城市作調查點，公司開航班城市可能多達幾十個，應有主次之分。一般是以處于經濟網絡中心的大城市、旅游熱點城市，如北京、上海、廣州、杭州、桂林、西安、重慶、武漢等作為調查重點。公司航線網之外的空港城市和無空港城市是否列入調查范圍，要視公司的實力而定。公司欲擴展航線網，開辟新航線則需對未開航城市作調查。
空運市場調查點多面廣，在條件許可的情況下，對重點城市最好都由本公司親自作調查。對非重點城市和一些力不能及的重點城市，可以在對等和相互信賴的條件下委托其他航空公司和航空港作相關調查，或交換相關調查資料。委托調查，由于采用的調查預測手段和方法不同，誤差是必然的。撇開客觀和技術上的原因，就主觀原因而言:航空港都希望本港范圍內航空發運量和到達量大，各地航空公司能在此多開航班，這就可能導致預測量的放大;航空公司往往可能對外縮小本公司所在港和開航港的發運和到達量，而使其他航空公司減少在這些城市的航班投入。所以，委托調查，最好是同時委托航空港和在該港駐扎的航空公司，以便從兩方面取得資料數據進行印證。如果能委托中介的社會經濟調查機構作調查，其調查結果可能會更具客觀性。
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