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航空物流是做什么的金飛雁有限公司告訴你
- 發布時間：2017-07-26
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簡單地說就是用航空工具進行物流操作.
目前物流方面最吃香的是航空物流,福利最好.下來就是海運物流.最后才是公路物流.現在第三方的物流公司如同雨后春筍,如果一個企業它的物流實力不和其主打產品成正比,一般情況都會把其中的物流業務外包.這是目前的主流.也是今后的主流.我國的進出口貿易世界第一,在對外貿易方面市場空間非常大.而相對于企業物流來說,如鋼鐵.化工這些支柱工業制造業企業有自身的物流以外.對于運輸.出口等方面還是得依靠第三方物流企業的支持.而對于小型制造業企業來說,從原材料采購入庫生產再入庫這幾個環節完成之后之后,剩下的事基本上都由第三方物流公司給予提供和支持.成本自然就下降了.
航空物流優勢：速度快，貨物安全系度高
劣勢：價格貴，很多物品限運，旺季時容易拉貨走不了
航空物流競爭力不強是主因
近年來，國內貨航虧損嚴重是引發轉型熱議的核心問題。國內貨航虧損實質是經營國際市場的貨機虧損。從全球來看，有金融危機持續影響的經濟周期性因素；有油價上漲背景下新舊貨機（波音747-400、波音777F、波音747-800）更新換代交替，市場參與者成本不一，價格混亂的因素；有全球化深入發展，高鐵沖擊，國際寬體機迅速增加，腹艙運力沖擊貨機市場的市場因素；也有傳統航空貨運業務鏈條短，上游代理，特別是國際大貨代集中了貨源，在弱勢市場下，代理強勢，航空公司弱勢的業務模式因素。業務模式因素是目前主流的航空貨運公司虧損的重要原因。但業務模式不是靈丹妙藥，綜合物流商也有可能虧損，如TNT。航空貨運公司也有持續盈利的標桿，如漢莎貨運。航空運輸作為物流鏈中重要的一環，屬于資金、技術密集型，同時也不是完全自由競爭的行業，在市場的調節作用下，航空貨運不可能長期全行業虧損，比較可能發生的是周期性的盈利與虧損交替，這與整體的航空市場類似。
從中國市場來看，中國物流市場對外開放可能是很多人不太關注的因素。根據中國加入WTO的承諾，2005年12月中國物流業要全面對外開放，自此眾多國際物流巨頭，先進的貨航進入中國。2006年，中國航空貨運業盈利同比2005年明顯下滑，到2007年，全行業更下滑至虧損，至今僅2010年實現盈利。而2005年~2008年，中國對外貿易大幅增長。其實中國航空貨運業最根本的問題是國際競爭力不強，在市場開放、國際金融危機持續影響的背景下，問題進一步凸顯而已。其實，中國航企的國際客運業務也普遍虧損，還有國內很多直接參加國際競爭的行業也是如此。
