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【航空貨運】跨省急件空運當日達
- 發布時間：2019-05-06
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航空貨物國內當日發，當日到達，航空運輸又稱飛機運輸，簡稱“空運”，它是在具有航空線路和飛機場的條件下，空運公司利用飛機作為運輸工具進行貨物運輸的一種運輸方式。航空運輸在我國運輸業中，其貨運量占全國運輸量比重還比較小，主要是承擔長途客運任務，伴隨著物流的快速發展，航空運輸在貨運方面也將會扮演重要角色。
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空運貨物規則：
一般航空貨物包括兩種運輸方式：一般運輸和航空運輸。交通運輸包括緊急物品、藥品、貴重物品、行李、寵物、書報、電子元器件等小零件。
航空運輸危險貨物，應當經有關部門認證。
機場空運過程規定：
客戶準備貨物并打電話預訂航班倉位。倉位批準后，雙方按規定簽訂貨物運輸協議，并在協議中注明貨物的種類、數量和日期。目的地，易碎物品和潮濕的拼寫分開標記。航空公司收到運單后，根據單據，根據貨物的性質、數量和目的地，分配航班時刻表和倉庫，由民航局簽發航空貨運單據。 然后航空貨運公司將文件發送到客戶倉庫接收貨物，然后將其運送到機場進行安裝。安裝后，航空郵件由中國民航總局發送。運單分為三份文件。三份原件由中國民航總局保管，一份由第三方貨運公司保管，另一份由第三方貨運公司保管保存。交貨后，客戶必須支付運費。貨物到達目的地機場可自提可送貨上門。
提升我國航空貨運國際競爭力
隨著世界經濟日益一體化，中國航空貨運企業作為一支強有力的力量不斷走出國門，在新的競爭與壓力面前探索著更為艱巨的發展之路。這也就從客觀上促成了我們對提升我國航空貨運競爭力途徑的探討與研究。本文從航空貨運國際競爭力的內涵入手，結合我國航空貨運國際競爭力的現狀,以全新視角，結合當前的先進理念全面剖析了提升我國航空貨運競爭力的途徑。
實行改革開放政策70年來，我國已躋身世界十大航空大國之列，國內、國際航線幾乎覆蓋了全球主要國家和地區，這為我國航空貨運的發展提供了強大的基礎支持。而且隨著民航事業的發展，航空貨運越來越成為民航企業利益的創收經營空間，被人們所關注的程度也越來越高。
一、航空貨運國際競爭力的內涵
在世界經濟貿易和信息技術不斷沖擊的大潮中，社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式發生了深刻變革，航空貨運作為這一變革的直接受益者已逐漸成為國際運輸業中一種經濟合理的綜合服務模式。西方比較權威的現代經濟學派把國際競爭力定性是具有某種特定利益的組織在國際范圍內，為取得勝利所不得不采取的各種相關措施和手段。如果將航空貨運放到國際競爭力之前，就不難看出它將具有新的價值觀和實踐觀。從而我們可以把航空貨運的國際競爭力理解是在國際航空貨運的市場里，航空貨運企業作為特定的利益主體為了實現自身的利益目標，所采取和利用的各種手段與條件；或言之是在國際范圍內，實現航空貨運價值最大化的各種能力。
在實際研究中，我們可以通過主要的衡量標準，或者說是指標體系來對航空貨運的國際競爭力加以研究分析。按照國際上通行的觀念，航空貨運國際競爭力的衡量指標必須具備最有價值性、最有可分析性、最有可比性和最有概括性的四大特點。正因為此，我們衡量指標體系如圖。
根據航空貨運國際競爭力的主要衡量指標來評定，我國的航空貨運國際競爭力雖然呈現出運輸總周轉量逐年上漲、國內市場占有度逐漸由高變細、獲利能力的提升由量化向質化轉移和軟硬環境得到全面升級的四大良好發展勢頭，但是相對于西方已經成熟的國際航空業巨頭來說，我們的國際競爭力指標與他們存在著明顯的差距。這就需要我們把指標的數據融合于實際運營中，從而更好地提出改善我國航空貨運國際競爭力的途徑。
二、提升我國航空貨運國際競爭力的途徑
針對當前的形式，我們可以對相關的六大指標進行深入挖掘，讓其的價值性、適用性和科學性與改善航空貨運國際競爭力相融合， 以找出提升我國航空貨運企業的國際競爭力的基本途徑。
1.應盡快增加航空貨運基礎設施的建設和降低航空運輸的經營成本。航空貨運業的發展，是以現代化大型立體倉庫和專業化的現代機械設備等硬件設施作為基礎的。建立和完善現代化、高科技、一體化、專業化、程序化的硬件設施，是實現當前航空貨運業發展的必要條件。一方面應加快物流設施的建設：主要是現代化的倉儲設施，貨物處理中心，保稅物流設施，商務辦公設施，基礎服務設施，現代化專業化的機械設備等，實現場內物流設施的合理布局；另一方面應加快完善地勤交通體系，加快建設機場連接市中心以及主要工業開發區的快速干道，提高進出機場的道路系統建設，逐步形成以機場為中心，發散式的集、疏系統，提高空港物流聚散的效率和能力。據悉，全國民用運輸機場布局規劃已獲國務院批準。一系列重點項目的成功運行，將會極大的提升我國航空貨運的運行硬件。同時,我們還得采取措施完善國內油價的定價機制。航空運輸企業也要通過油料期貨市場的套期保值操作,降低油料的價格波動風險;并采取節油措施,實行低成本運營,比如選擇節油型飛機,要求飛行員在飛行過程中充分利用飛行高度、飛行速度、經濟航線等技術手段來減少耗油,盡可能減少飛機的不必要的載重,利用地區油價差異多加低價油,合理確定備份油量,航油的合理耗損控制在最低范圍內等等。還要盡量保證不空機運行，讓每一次飛行都實現價值的最大化利用。
2.提高航空貨運的科技含量，并實現智能化、信息化和網絡化的一體化管理構架。信息技術網絡、航線網絡和物流代理網絡是發展航空貨運的三大支柱，雖然我國的航空貨運企業目前所具備的條件與國外先進的航空貨運公司還存在著很大的差距，但面對著全球航空貨運業的發展趨勢，作為本土的航空公司，也無法側身其外，應積極面對，參與到未來的市場競爭中去。其中，智能化投資是提高航空貨運服務水平的重要手段，航空貨運信息系統因其能提高航空運輸企業的運作效率，降低運營成本，并能為顧客提供高效、準時、靈活周到的服務成為航空貨運不可缺少的利器。我國幾個比較大的航空貨運公司，在實現電子商務化管理物流運轉后，在作業過程中將運輸、裝卸、分揀、保管、配送等流程通過計算機和網絡輔助完成，對整個作業過程進行監控，通過外部公共網絡實現流程和貨物跟蹤的公開，實現信息共用和無縫交換；外部的商務營銷系統則是對物流公司、貨運代理等業務鏈上相關的企業，了解航空貨運的運營模式，通過系統進行訂單以及過程查詢。這樣做極大的節約了成本和時間，并使利潤得到兩位數的增長，可見科學化管理的好處。
3.加強國內外合作，建立強強聯合，打造優良的內外發展環境。國際貿易的不斷發展，跨國公司的快速擴張，要求國際航空企業必須建立一個全球網絡而通過航空企業之間的合作與建立戰略聯系是開展全球貨運服務。應對生產及銷售企業的全球戰略的必要手段。
我國航空貨運的國際競爭力還要通過利用優勢，加強合作，進行多式聯運，降低貨運成本現代國際物流發展的一個重要標志就是國際多式聯運的發展和運作。我國貨運企業應利用自身優勢，密切與港口、鐵路和公路企業及航空企業的貨運配合，充分利用各自的優勢，提供全程貨運服務，共同構成便捷的供應鏈系統，達到現代物流服務“高效、節能、迅速”的目的。
4.精確定位市場，最佳服務，創造需求，形成品牌效應。良好的市場體系是收益管理的基礎,也是價格體系的支撐。建立全方位的服務體系,根據市場實行最佳的服務,其目的就是要客戶能根據不同的服務和需要接受我們的價格。改革物流營運體制、利用市場機制、創造有效需求,就是要求航空公司確定的定位和發展戰略,細分市場,進行差異競爭,發揮各自優勢。在這方面下的功夫，不僅要大，而且要細，切不可盲目開拓。航空貨運運營要像彈鋼琴一樣，在錯落有致中將競爭力集合成最美的音樂。市場要細化加分配，服務要優質加全新，需求要在兩者的基礎上不斷產生與發展，從而使物流競爭力永遠充滿活力與生機。
航空貨運在把握這些優勢的同時，還要注意品牌的“價值修煉”。品牌是企業被社會所認可和接納的標志，在當今國際物流市場上比較成功的航空貨運企業為樹立一個良好的品牌，可以說是整合了人力、物力和財力等有效資源進行了長期不懈的努力才得以成功的。只有當整個貨運公司上上下下都將品牌當成公司發展的頭等大事時，航空貨運的國際競爭力才會達到最佳水平。
